Ayer por la noche, BMW hizo oficial su nuevo modelo superdeportivo basado en el BMW Serie 6, el BMW M6. Todos los que somos amantes de los BMW M estábamos esperando de forma impaciente la llegada de este modelo, que comparte una vez más motor con el BMW M5.
Las cifras hablan por si solas: motor V8 TwinPower Turbo de 4.400 centímetros cúbicos, con 560 caballos de potencia entre 6.000 y 7.000 RPM y 680 Nm de par disponible a partir de 1.500 revoluciones. Respecto al anterior BMW M6, eso supone un 10% más de potencia y un 30% más de par motor.
El anterior BMW M6, con su motor V10 de 507 caballos de potencia era un coche capaz de ofrecer grandes sensaciones al volante. Nunca me olvidaré de la prueba de la versión cabrio que publiqué en 2009 (BMW M6 Cabrio, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero creo que podría llegar a olvidarlo con el sonido y las prestaciones de este V8…
Estética musculosa
Los cambios a nivel estético respecto al BMW Serie 6 saltan a la vista. La elegante y estilizada carrocería, ha pasado por una sesión de hormonación intensiva, se ha puesto “cachas” para vestir al BMW M6. El faldón delantero adquiere unas formas más pronunciadas, con una entrada de aire central de gran tamaño y dos laterales también gigantescas con deflectores aerodinámicos.
Las aletas, son considerablemente más anchas que en el modelo normal, y eso salta a la vista cuando seguimos avanzando por la línea lateral y vemos que las formas de éstas fluyen hacia las puertas de forma muy marcada.
Se mantienen señas de identidad típicas de los BMW M, como las branquias laterales que simplemente tienen función estética y guardan en su interior los intermitentes laterales. Pero también son específicos de este modelo los espejos retrovisores exteriores, con una forma más aerodinámica.
En la trasera, como no los cuatro tubos de escape vuelven a marcar la pauta, pero en esta ocasión van acompañados de un deflector de aire en posición central que realza su diseño. La trasera elegante y discreta del BMW Serie 6 ha dejado paso a ésta, que demuestra que es un coche que “quiere guerra”.
Por supuesto, una mención especial merecen las llantas, uno de los elementos en los que BMW M se esfuerza más en el diseño. En esta ocasión, son de serie de 19 pulgadas aunque opcionalmente las hay de 20. Todas ellas, tienen un diseño de cinco radios dobles que dejan ver las pinzas de freno pintadas en color azul y con el logotipo BMW M.
Como siempre, el nuevo BMW M6 está disponible con carrocería Coupé o Cabrio. En la primera, también destaca una vez más el techo realizado en fibra de carbono, pero en esta ocasión con la parte central marcada hacia abajo. Es sin duda, uno de sus rasgos más característicos.
En el BMW M6 Cabrio, por suerte se ha vuelto a recurrir a un techo de lona, con una estructura más ligera reforzada con fibra de carbono. Nada de anti estéticos y poco prácticos techos rígidos, lo tradicional mejorado es lo que triunfa en este segmento.
El interior del BMW M6 combina lujo y deportividad
El BMW Serie 6 es uno de los coches más lujosos de la marca alemana. Y como no podía ser de otra forma, en el nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio esa elegancia abre la puerta a un toque deportivo que lo hace más atractivo para los amantes de las sensaciones fuertes.
Varios elementos son los novedosos, por un lado las molduras interiores en fibra de carbono son específicas del BMW M6 y opcionales en el BMW Serie 6. El volante, es específico para el BMW M6, y destaca por sus curiosas formas con radios dobles y las costuras con los tres colores de BMW M.
Los asientos también son más deportivos, y tienen el logotipo M en el reposacabezas de forma muy discreta. El cuentarevoluciones tiene una graduación específica, con un código de colores que ayuda a saber en cada momento a que ritmo estamos rodando.
Por supuesto, también hay ciertos detalles más lujosos que en el BMW Serie 6, como el salpicadero que va forrado en piel. Por último, los umbrales de las puertas tienen el logotipo M y se iluminan al abrirlas. Pequeños detalles que hacen de él uno de los coches más deportivos y exclusivos del mundo.
Prestaciones de auténtico infarto
Bueno, vamos a lo importante, las prestaciones. Con 560 caballos de potencia el BMW M6 Coupé y Cabrio es capaz de hacer revivir a un cadaver. El Coupé hace 0 a 100 kilómetros por hora en 4,2 segundos, mientras que el Cabrio tarda solo una décima más.
Pero lo que llama la atención realmente, es lo poco que tarda en pasar de 0 a 200 km/h. Como si de un avión en pleno despegue se tratase, tarda solo 12,6 segundos en pasar de parado a 200 km/h, aunque la diferencia entre Coupé y Cabrio se acrecenta en este sentido, ya que este último tarda 13,1 segundos.
La velocidad máxima, está limitada a 250 km/h pero como ya viene siendo habitual en los últimos tiempos, hay un punto más allá. Se trata del M Driver’s Package con el que ambos, el Coupé y el Cabrio son capaces de volar raso a 305 km/h. Que ganas de ponerme al volante.
Como buen BMW M, el nuevo BMW M6 combina el motor V8 con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Tiene levas en el volante y la palanca de selección es específica de este modelo. Para conseguir las cifras de aceleración oficiales, hay que usar el launch control.
Sobra decir, que los 560 caballos de potencia van directos a las ruedas traseras, y para que siempre el rendimiento sea óptimo, el diferencial M activo se encarga de repartir la potencia entre una rueda y la otra en cada momento.
La electrónica permite elegir el tipo de conducción que queremos hacer en cada momento. Podemos ir tranquilos, con los 560 caballos controlados en el modo Confort, pero también podemos desbocarlos activando el M Dynamic Mode y disfrutando de las derrapadas controladas con solo pulsar una tecla en el volante.
Para detener tanta caballería, los frenos son específicos para este modelo, con discos de gran diámetro. Y opcionalmente hay disponibles unos frenos carbono cerámicos que resisten mejor a la fatiga y reducen el peso en una zona clave.
Consumos lógicos
Uno de los principales problemas del anterior BMW M6, era que el motor V10 consumía tanto que apenas podías recorrer con él más de 300 kilómetros sin repostar. Eso hacía de él un coche poco práctico para viajar, y si lo usabas por ciudad, te podías hacer amigo del hombre de tu gasolinera sin mucho esfuerzo.
Pero parece que el nuevo motor V8 Twin Turbo hace que los consumos, a pesar del aumento considerable de la potencia sean más lógicos. Tanto que BMW anuncia una cifra de 9,9 l/100 km para el Coupé y 10,3 l/100 km para el Cabrio, un 30% menos que en el modelo anterior. ¿Cómo lo pueden conseguir?
Pues entre otras cosas porque este coche también tiene sistemas de ahorro de combustible como el Start/Stop automático. Creo que éste puede ser uno de los pocos Start/Stop que me gusten, porque escuchar el rugido del V8 cada vez que paras en un semáforo puede ser adictivo.
El nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio se podrá ver por primera vez en persona en el próximo Salón de Ginebra a principios de marzo. Seguramente ahí sepamos fecha exacta de comercialización y el precio que tendrá. Tiempo al tiempo, porque estoy seguro de que de este coche todavía nos queda mucho por contar…
Galería de fotos
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Como me hace babear ver el M6 coupé, lo más parecido a tener un orgasmo.
Me parece BRUTAL. Esto es un señor COCHAZO. se ve que cuando lo hicieron no estaban drogados como pasó con el Serie 1 nuevo.
Dios, me encanta.
La ultima versión del Serie 6 no me gustaba nada, por delante me parecía horrible, y por detrás, más de lo mismo. Pero el M6, madre mia, es presioso. Me parece increible. Es una joya. Lo quiero, lo quiero, lo quiero, lo quiero.
¡Bienvenidos a cambio radical!
MMMMM/// El coupe es precioso. A destacar que es el primer bmw con frenos ceramicos(16.1 pulgadas de diametro adelante!!!) por el momento es mi Gran Turismo preferido...
PD: El Gran Coupe va a ser la bomba...
No puedo mirarlo. Me excita sexualmente.
Me parece muchíiiiiiiiiisimo mas atractivo que el anterior. Brutal!
Como diría el Rey... ¿Por qué no te callas? Jaja...
techo de carbono para disimular las 2 toneladas de peso: 1925 kg para el coupe (140 más que la versión anterior) y 2055 kg para el cabrio.
mm... superdeportivo? un m6?
Uno de los coches más bonitos que ha firmado la marca bávara en los últimos años. Espectacular.
Vielen Dank, BMW.
Wallpapers, wallpapers everywhere.
Precioso!
2 palabras IM PRECIONANTE...
Muy bonito, especialmente me encanta el interior, pero esas dos toneladas de peso me crean dudas...
En este caso sería una Impresionante...
Totalmente de acuerdo...lo del carbono en el techo creo que es más una maniobra de marketing más que algo que afecte de manera tangible a la disminución de su centro de gravedad y a la conducción en sí. Desconozco el ahorro de peso respecto a un techo convencional...pero no creo que se ahorren ni 10 kilos con esto...Tienen mucha más "tela que cortar"
Joder los M cada vez son mas bonitos.. me acabo de enamorar.
IM PRE SIO NAN TE!
Hola, pues el anterior M6 me parece que es de los coches que mejor han sabido envejecer. Hace poco vi uno y me seguía pareciendo muy atractivo. No creo que este pueda soportar tan bien el paso de los años.
Que negativos ni que p*llas en vinagre, si es una anécdota de lo más graciosa jajajaja.
Aunque soy un enamorado de la serie 6 anterior, con este me llevé una decepción ya que lo veo demasiado grande y pesado, y con el M, más de lo mismo, lo veo demasiado ajejado de la filosofía BMW... entiendo que hoy en día el mercado manda por encima de cualquier otra cosa, pero no es el "deportivo" que me compraría si pudiera pagarlo.
Pues a mi no me gusta. De hecho ningún BMW de la nueva generación me esta gustando, como he leído un poco mas arriba, me parece muy soso. Es lo contrario que me esta pasando con Mercedes.
Espectaculares por fuera, mecanicas increibles y infumable interior... Asi es BMW.. Y este no iba a ser menos...
Que pena la verdad....
Ya era hora de que bmw sacara unos frenos de verdad
BMW se está 'americanizando'. No digo ná y lo digo tó. Hace no mucho lo que hacían era 'achinizarse (ver el anterior serie 7)
Parece que los SUPER ingenieros de BMW van aprendiendo, que es casi mas importante frenar que acelerar, y ya ponen frenos como toca, pero que aprendan a diseñar, que todos los logos en las pinzas van hacia dentro del buje, no la M hacia fuera, perdon que son Novatos en pinzas de 6 pistones y pintadas! Pero sus diseños cada dia mas caoticos excepto el X6, todo lo demas muy triste! serie 1 M, M3 o M6 nada que ver con el E-46, una pena que den pasos a tras en vez de hacia delante como Mercedes!
Pedazo navegador, en poco meterán una plasma de 42''!
No entiendo, por que se impresionan, un challenger srt8 de un amigo hace eso y mas, con un diseño excelente y con el subes mas chavas ;). ademas que cuesta menos de la mitad.
Precioso y buen coche, eso sí yo le ponía a dieta XD
No entiendo porque te frien a negativos. Yo no comparto tus apreciaciones sobre la estetica BMW, pero no es motivo para lo primero. Considero que eres libre de publicar tus gustos, y ademas estoy de acuerdo en que mercedes ha mejorado mucho su estetica.
Un saludo,
Defendía con todas mis fuerzas que era más bonito el antiguo serie 6 que éste. Hablando de la serie M creo que tengo que reconsiderar mi decisión
NO es un deportivo, es un tanque al gusto yankee. Para deportivos tienen cosa mas pequeñitas y lógicas, sigue la linea actual de coches cada vez más sosos.Justo al contrario de mercedes. Mi pasión por los bávaros se reduce dia a dia. Añoro algo parecido al z8. Incluso el denostado Z1 tiene más alma que este M6....
Precioso! pero de verdad que ya me cansan las marcas con esos colores naranja... es un color horrible para un coche! una aberración gastarse mas de 100.00€ en un M naranja, se que para gustos son los colores, pero naranja.....
Aqui para que te voten y valga tu comentario tienes que adular esta salchicha de 2.000kg de Oscar Mayer! y ser un freak de BMW!!muy bien, muy bonito pero para abuelos con tias de 20 años! ciaoooo
Por diseño, peso y potencia, está más cercano a modelos como el Aston Martin DB9, Bentley Continental GT... que son otra manera de entender la deportividad en un vehículo.
Bueno puede que tengas razón, pero en parte no está mal rebajar el centro de gravedad todo lo posible, es importante el peso en el cómputo global, pero tan importante es el cómo esté repartido.
Totalmente de acuerdo. Coupé de gran tamaño y cómodo, para ser un Coupé, con unas prestaciones de infarto.
mmmmmmmmmmmmmmmmm...melotiro!
Más bonito que el anterior pero los de Motorsport están perdiendo el norte... Casi dos toneladas.
Así no hombre así no. Deja de subir cilindrada y adelgázalo por dios.
Por fin! Parece mentira que les haya costado casi una decada copiar lo que sus vecinos llevan años haciendo mucho mejor! V8, turbo, quattro