Mazda incorporará en el SUV CX-5 su propia versión del sistema que evita los choques por despiste en ciudad, presente en otros fabricantes, y que en el caso de la marca japonesa se llamará SCBS por las siglas Smart City Brake Support. El sistema formará parte del completo paquete de seguridad que la marca monta en el vehículo desde la versión básica.
El funcionamiento de este sistema es sencillo en cuanto a concepto. Circulando a una velocidad comprendida entre 4 y 30 km/h, un sensor láser que va montado en la parte superior del parabrisas escanea continuamente en busca de obstáculos que pueda haber frente al coche, y si detecta riesgo de colisión reduce la distancia entre los elementos de frenado para acelerar su respuesta si es necesario.
Si el riesgo de choque persiste y no hay acción alguna por parte del conductor, el SCBS frena el vehículo de forma autónoma, lo que evita choques por despiste, pero también abre una curiosa puerta a la falta de concentración en el tráfico. Total, si falla algo, ya se encargará el coche de parar, ¿no?
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Lo veo bien. Me ha gustado mucho el comentario final: "También abre una curiosa puerta a la falta de concentración en el tráfico. Total, si falla algo, ya se encargará el coche de parar, ¿no?"
Hay que poner más atención en la carretera y no distraernos. Al fin y al cabo somos nosotros quien lleva el coche y no él a nosotros.
Yo acompañaría la frenada automática de un pitido asqueroso, así la gente no se dedicaría a abusar del sistema y sólo se usaría para lo que está, para las emergencias
Hombre, no es el primer modelo/marca con frenado "autónomo" y desde luego, no es infalible (ver presentación del Volvo V60).
No creo que haya que criminalidad algo que puede salvar vidas, por un despiste, o porque hay mala visibilidad. También conozco accidentes en los que el conductor ha sufrido un ictus o parada cardíaca o similares y algo que detuviese el coche antes de la colisión o al menos minimizase el impacto, a mi me parece todo un avance que no es intrusivo en el día a día
Pues me parece muy bien, sobre todo que sea de serie en toda la gama. Desde luego los coches cada dia estan mas cerca de hacerlo todo solos, yo estoy deseandolo, menos muertos y menos gastos para controlar la actividad de los conductores.
Y a los que nos guste conducir, a circuito, que es mas barato y seguro que la via publica.
Pero hasta entonces es cierto que hay que seguir poniendo los 5 sentidos cuando estamos al volante.
Todos los avances van en el sentido de facilitar la conducción y no por ello han de menoscabar la atención. Por esa regla de tres los coches automáticos tendrían que ser ataúdes con ruedas. Lo bueno de que sean más autónomos es que podemos centrarnos en el puro hecho de la conducción.
No creo que esté al mismo nivel cambiar de marcha que frenar y no chocar, no veo muy clara esa regla de tres jeejejej. Yo lo veo más como un avance para mejorar la seguridad que para facilitar la conducción, por el simple hecho de que estos sistemas no están suficientemente evolucionados y tienen fallos cuyas consecuencias pueden ser muy graves. Me parece un invento y un complemento de seguridad genial, pero no un asistente a la conducción (de momento). Por cierto, el puro hecho de la conducción es girar? porque sería lo que queda ejejejej
jaja casi muero de risa con tu propuesta XDXD + 1
Pues no se como lo van a homologar, porque según el Reglamento Europeo de frenos (ECE R-13.11) los frenos solo entraran en actuación cuando el conductor apriete el pedal del freno.
Otra cosa es si reduce la distancia entre los elementos de frenado para acelerar su respuesta, eso está permitido; pero que la pastilla toque el disco sin que el conductor lo ordene...
Conducir es llevar al vehículo y todo lo que va dentro desde A hasta B, sin incidentes. Incluso en el hipotético caso de coches autónomos, como los aviones con el piloto automático, tiene que haber alguien comprobando que todo va bien. Conducir es un hecho que va cambiando con el tiempo. Te pongo un ejemplo, mi coche tien control de velocidad, le activo y me puedo desentender del acelerador, mientras no haya algún imprevisto o decida particularmente bajar o subir la velocidad. Ese margen de libertad que me ha dado lo dedico a comprobar el consumo medio e instantáneo, con lo que modifico la conducción hacia otros parámetros, sin desatender al acelerador. El sistema de que se nos habla en este artículo, detecta la distancia con el coche que nos precede, cosa que actualmente hacemos a ojo, si la máquina nos apoya, podremos tener en cuenta otras situaciones que ahora por el hecho de tener que estar pendiente de si el de delante frena o no, dejamos pasar o no prestamos suficiente atención, estado del firme, por ejemplo. Así que conducir es mucho más que girar, y todo lo que nos ayude bienvenido sea, pero los últimos responsables somos nosotros.
Terrible, al menos aquí en Valencia, con la de atascos que se forman por nada, y si encima llueve telita el lío que se hacen, como para encima tener al coche parándose en seco cada dos por tres porque a cada acelerón vuelven a parar. Con la manía que tiene la gente de cruzarse o clavar frenos, sinceramente, veo esto un peligro, que de repente cuando vas a maniobrar para evitar el golpe el coche decida pararse. Las ayudas y demás sistemas del coche deberían, como bien dice el nombre, ayudar en la conducción, no condicionarla ni sustituirla, y en ese aspecto me alegro que mi coche no tenga más electrónica que las luces, porque me cuentan cada pirula que les hacen coches modernos que te los ponen de corbata.