Corría el año 1984 cuando uno de los responsables del departamento de desarrollo de Jaguar pensó en un superdeportivo que pudiera rivalizar con los superdeportivos más modernos y veloces de la época como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo, el Bugatti EB110 o el Porsche 959.
La marca británica ideaba un deportivo de altos vuelos con tracción a las cuatro ruedas, un potentísimo V12 de más de 500 CV en posición central y un sistema de suspensión muy complejo y avanzado para la época. Se estaba forjando una leyenda, el Jaguar XJ220 que este mismo año cumple veinte primaveras.
Con la pérdida de independencia de la compañía, adquirida por Ford en 1988, el proyecto de Jaguar no pasó por su mejor momento y tuvo que ceñirse a algunos recortes de presupuesto. ¿Consecuencias? Finalmente el XJ200 sería “algo diferente” a la idea inicial.
Los planes iniciales de contar con un V12 bajo el capó se desvanecieron y Ford decidió echar mano de un motor heredado de la competición para propulsar al felino británico: un 3.5 litros V6 con doble turboalimentación que desarrollaba 550 CV de potencia a 7.000 RPM y un par motor máximo de 643 Nm.
El V6 acoplado a una caja manual de cinco velocidades permitía al XJ220, de unos 1.470 kilogramos de peso, acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima desorbitada de 343 km/h, lo que le coronó como el vehículo de producción más rápido del mundo hasta la llegada del Mclaren F-1 en 1994. Aún hoy día sigue siendo el Jaguar más veloz jamás construido.
El Jaguar XJ220 diseñado por Keith Helfet se presentó como un prototipo en el Salón de Birmingham de 1989 y tuvo una gran acogida. En apenas una hora las 350 unidades que se preveía fabricar fueron reservadas por clientes, aunque la producción del vehículo empezó mucho tiempo después.
El primer XJ220 listo para ser entregado a un cliente vió la luz en el año 1992, hace justamente 20 años, y costó a su dueño 470.000 libras de la época. La última unidad fue producida en 1994 y supuso la número 275 que habia sido fabricada (no llegaron al número estimado).
El modelo en color gris de las fotografías que ilustran el artículo es el XJ220 con chasis número 004, uno de los diez vehículos de pre-producción que fue usado para exhaustivas pruebas de alta velocidad en Texas, en 1991, donde Andy Wallace alcanzó las 213 millas por hora (343 km/h).
Aunque este vehículo con chasis 004 fue reconvertido a vehículo de carreras y conducido por Justin Law en la British GT Cup, cuando fue retirado del mundo de la competición se volvió a llevar a su estado inicial con especificaciones de calle.
Veinte años después de su salida al mercado el Jaguar XJ220 sigue siendo un coche muy salvaje y siempre tendrá un hueco en nuestra memoria junto a modelos tan míticos como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo o el Porsche 959.
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Saludos.
Dioss como me gusta ese coche... y mas desde ke lo vi 60 segundos un coxazo 20 años y parece komo si tuviera 5 eso es una buena makina lo mires por donde lo mires
Incluso el interior me gusta más que algunos superdeportivos actuales, que parece que no están a la altura de su exterior ni de su precio.
Este Jaguar sin embargo esta muy conseguido, excepto ese motor de Ford que le queda como el culo!!
Para mi este coche esteriormente tapoco me parece una maravilla,lo si que me sorprende es el partido que le han sacado a el 3.5 v6 turboalimentado,brutal 550cavallos esta exprimido al maximo.
Ademas con un diseño que podria haber sido presentado en el ultimo salon del automovil de turno.
En 1984 solo tenia noticia de dos supercoches...uno era el Ferrari GTO y el otro el Porsche 959...ambos producidos para luchar en el grupo B.
El prototipo se presento el mismo año que el F40 pero para el Diablo y el EB110 aun tendriamos que esperar y si coincidirian en el tiempo cuando el coche salio a la calle.
Para mi tanto el EB110 como el XJ220 eran mas brutales que un 959 pero no tanto como un F40 el cual posiblemente era mas efectivo que estos aun teniendo peores cifras de potencia y prestaciones.
Donde se desmarcaba el XJ220 y el EB110 era en su interior nada espartano y a la altura de las mejores berlinas de la época. Aun así para contener el peso tenia grandes lagunas como la falta de dirección asistida.
El llegar a los 350km/h...cosa que sí se dice que llegaron varias unidades su aceleración de 0-100 en 3,7 y su estética hacen que aun siga vigente 20 años después.
Sí hay algún superdeportivo que me gustaría tener este estaría entre los 3 finalistas sin duda.
Y sigue siendo tan impresionante como el primer día.
Este fue el primer superdeportivo que adorno mi habitacion, concretamente una doble pagina de un catalogo de concesionario de Jaguar que traia esta bestia en paginas centrales, y como no pintado en un soberbio British Green Racing... que recuerdos!!!
20 años y Jaguar aun no ha conseguido hacer un coche ni remotamente parecido a este, sin duda, uno de los diseños mas atemporales de la historia, y una de las piezas mas deseadas.
Aun me dan retortijones con aquel DOLORPASION en el que salia uno abandonado en Dubai... que crimen, joder.
El cuarteto de ases, que todo aficionado al motor querria tener son los siguientes: Jaguar XJ220, Ferrari F40, Bugatti EB110 y McLaren F1. Y ninguno más, yo al menos lo siento así.
A mi es un coche que me encanta, pero me parece un proyecto semi-fallido, no pudieron ponerle el motor que querían desde un principio, les acabó pesando 400 kilos mas de lo que tenían en el pliego de condiciones y algunas "chapuzas" como la que se señala de la dirección asistida.
Como dato chorra, usaron una Ford Transit de mula y debido al menor peso de la misma(¡!) aceleraba de 0 a 100 mas rápido que el coche. http://youtu.be/rxofMKDd0Os
Por lo visto, en la denominación de modelo XJ 220, el 220 se refería a la velocidad máxima que llegaría a alcanzar dicho modelo en Mph(Millas/hora). Para sus ingenieros fue un fracaso no conseguir esa cifra.
Otro detalle tonto, o importante según se mire, en su ínfimo maletero solo entra un simple maletín de esos que usan los ejecutivos. Aunque a mi me sobraría. Con solo poder montar a una acompañante al lado me vale.
Es simplemente...precioso.
Yo tenia la maqueta! las Burago miticas de aquella epoca en 1:18
No creo que les apetezca hacer otro sinceramente,si no me equivoco casi les cuesta la quiebra y desaparicion.
El abandonado en el desierto aun sigue alli?
Ademas de llevar retrovisores de citroen y pilotos traseros de rover entre mil cosas mas.
El la idea conceptual era sublime, el de produccion no tanto ni de lejos aunque esteticamente este bien.
Por favor no se como puedes considerar exprimido a eso, yo he exprimido limones mucho mas.
Los Skyline con 2.6 cc alcanzan potencias de mas de 1000cv - 1200 cv, eso si es exprimir al maximo.
Se les fue de las manos... Casi quiebran por este modelo.
Por cierto, hace ya unas semanas que cumplio los 20 años!
Un gran proyecto que se quedó un poco cojo. De todas formas la utlización del 3.5 V6 potenciado hasta los 550cv fué un logro importante en cuanto a cifras para su época. El motor era el mismo que utlizaba el Metro 6R4 de Grupo B, sin turbos en este caso.
Durante la realización de mi curso de peritación en el Centro Zaragoza, uno de los ponentes que vino a charlar con nosotros, nos contó una pequeña anecdota, que afectaba a este coche, todo sea dicho, uno de mis preferidos de todos los tiempos, sino mi preferido :D
La historia era que su compañia tenia asegurado una unidad de este coche, que por aquel entonces costaba 60 mil de pesetas y que un dia, el coche quedo parado y no arracanba. Siendo el coche que era, y el cliente que seria, a su rescate acudieron un mecanico de la concesión de Jaguar donde habia sido vendido, y acompañado de este, el jefe de taller.
Al llegar al coche llegarón a la determinación de que se habia quedado simplemente sin gasolina. Lo que ellos no esperaban, es el coche llevaba un sistema presurizado de combustible, y que al meter un embudo y no el boquerel no activaron el sistema de seguridad y el coche salio ardiendo. Logicamente esto no se lo dijeron a la compañia, quien tuvo que averiguarlo, denunciando por negligencia al jefe de taller y al mecanico, y por tanto a la concesión, esta tuvo que pagar la indemnización al dueño.
Aunque casi más curioso es que esa unidad, completamente calcinada, la compañia la vendió para correr en circuito, puesto que Jaguar era muy selecta a la hora de elegir las unidades para competición, algun avispado manager de un equipo se entero de esta unidad calcinada, la compro, y con su número de bastidor, pidio a la Jaguar un coche completo, pero a piezas.
efectivamente, el 220 era por la velocidad máxima esperada, y tambien dicen que el ingeniero, lo conceptualizo en el tejado de su casa buscando inspiración.
Precioso, recuerdo que cuando me regalaron la maqueta, lo primero que me sorprendió era lo bonito de su morro y lo feísimo de su trasero (cualidad compartida con el B110). Me volvió enamorar cuando salió en 60 segundos y Angelina con voz sexy decia que le encantaba ese coche . Y aún volvió hace poco a mi memoria cuando un biestajo utilizó chasis,suspensión y motor para construir la furgoneta mas rápida del mundo ...una vieja ford transit..."pa matarlo". http://www.youtube.com/watch?v=k_DkR4IfEjg http://www.youtube.com/watch?v=JNvpoy6gO-4&feature=related
y su aparición en Top Gear (a ellos se les perdona todo)
http://www.youtube.com/watch?v=wXx973SkMV0&feature=related a partir del minuto 3.00
Uno de mis mitos,a la venta por 170.000 € http://www.jameslist.com/cars/jaguar/xj220
EL origen de la "Furgoneta Blanca™"
No fue tanto por este modelo por lo que casi quiebra Jaguar...la crisis de finales de los 90 se cebo con ellos y con este proyecto en particular pero hicieron antes otros modelos de lanzar el XJ220. Mismamente para conmemorar sus éxitos en LeMans de 1988 construyeron el XJR-15, una de las unidades se decía que estaba en manos de nuestro Rey, y que sí tenia un V12 de 450 cv, era un grupo C para andar por la calle. Tanto en un proyecto como entro siempre estuvo la mano de TWR.
http://jaguarw.com/jaguar-xjr-15/
demasiado futurista para la época en que se comercializó sergio martinez herrero
Siempre quedara conmigo el recuerdo de correr con él....en la saga NFS de esa época.
De aquella era decir su nombre y ya se codeaba con los Ferrari y los Lamborghini. Que grandes tiempos para Jaguar, creo que este modelo creó un amor platónico para muchos jejeje. Saludos
Siempre me encantó este coche. Uno de mis sueños de juventud... :)
P.D: El ejemplar de las fotos hace que la boca me llegue a la altura del esternón, jajaja.
Un saludete
Me ha encantado la anecdota, mi curiosidad ahora aumenta por saber quien era el dueño de tan preciada maquina en España ;)
A lo mejor os suenan algunos elementos del interior, vease las salidas de aire o las manetas de las puertas. Compararlas con las de un escort-orion del 92...
tan actual es que hace poco lo volvieron a presentar xD(enserio!!)