Toyota ha iniciado las reservas en España de su monovolumen híbrido de 7 plazas, el Toyota Prius+, con un precio desde 27.200 euros (incluida la promoción de lanzamiento de la marca, pero no se incluyen las ayudas a la compra de híbridos que pueda haber en algunas Comunidades Autónomas, cada vez menos por cierto).
El Toyota Prius+ mide 4,62 m de largo (14 cm más que el Prius) y tiene un maletero muy grande de 784 litros en configuración de cinco plazas (el del Prius convencional es de 446 litros), o 232 l con las dos plazas de la tercera fila desplegadas (configuración de siete plazas). Tiene un coeficiente aerodinámico Cx de 0,28, muy razonable para el tipo de coche que es.
Para poder tener la tercera fila de asientos con dos plazas más, y no sacrificar demasiado maletero, las baterías además de ser de iones de litio, y por tanto ser más compactas, se han colocado bajo la consola central, entre los asientos delanteros.
El sistema híbrido es igual que en el Toyota Prius convencional, con 136 CV de potencia total, salvo porque las baterías son de iones de litio en lugar de Níquel MetalHidruro.
La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,3 segundos, razonable sin que sobre. El consumo combinado en ciclo europeo es de 4,1 l/100 km (0,2 l/100 km más que el Prius), con 96 g/km de emisiones de CO₂.
¿Lo comparamos con un Toyota Verso?
Si lo comparamos con el monovolumen compacto Toyota Verso, algo más pequeño (mide 4,44 m de largo y el maletero es de 484 litros), este está disponible a partir de los 19.900 euros. Sería el acabado intermedio Active y con motor gasolina y cambio manual 1.6 VVT-i de 132 CV, con un consumo combinado de 6,8 l/100 km, y siete plazas.
Este precio es con promoción, incluye Pack Lounge + Pack ICE, y significa 5.360 euros de descuento. Sobre tarifa el Verso más barato sería el acabado básico Live y solo cinco plazas, con ese mismo motor, a partir de 21.100 euros.
Si queremos siete plazas y cambio automático, estaríamos hablando del 1.8 VVT-i de 147 CV multidrive y un consumo combinado de 7,1 l/100 km, que solo se vende en el acabado más alto, y entonces sería a partir de 29.650 euros (de nuevo sin incluir promociones ni descuentos).
En diésel (siete plazas y automático) habría que ir al 2.2 D-4D de 150 CV, con un consumo medio de 6,8 l/100 km, que de nuevo solo se vende en el acabado más alto Advance, y son 32.950 euros (sin promociones).
Pongamos que lo que más nos importa es el precio de compra, y elegimos el Verso Active siete plazas de 132 CV, aunque tengamos que prescindir del cambio automático (recordemos que el híbrido viene con caja de cambios automática continuamente variable CVT), el coche sea más pequeño y en configuración de siete plazas el maletero sea mucho menor.
Estaríamos hablando de una diferencia de 7.300 euros (comparando ambos precios con promoción). La diferencia de consumo es de 2,7 l/100 km. Por tanto, con un precio por litro de la gasolina de 95 octanos de 1,46 euros, serían necesarios 200.000 km para amortizar el híbrido.
Si lo comparamos con el 1.8 VVT-i de 147 CV multidrive (siete plazas y cambio automático) la cosa cambia bastante. No dispongo del precio de esta versión con promoción, pero podríamos suponer el mismo descuento que se aplica sobre el Active 132 (que es mucho suponer, pero sírvanos de aproximación), se quedaría en 24.290 euros. Por tanto resultaría algo más barato que el Prius+.
La diferencia de consumo entre los dos es de 3,0 l/100 km, con el precio actual de la gasolina, los 2.910 euros de diferencia del híbrido se amortizarían en 71.184 km (aunque no se debe olvidar que tiene 11 CV menos y el acabado no es el más alto). La rentabilidad del híbrido aquí llega mucho antes.
En Motorpasión | Toyota Prius+: saldrá en España desde 27.200 euros
En Motorpasión Futuro | Toyota Prius 2012 y Prius Plug-in
