Está claro que el Fiat Bravo no arrasa en ventas, a nivel europeo está en el puesto 18, llegó a estar en el puesto 12. Para Fiat, además de un problema de imagen, es de rentabilidad, porque no se fabrican unidades suficientes como para que merezca la pena seguir fabricándolo. Por ello, se ha tomado una curiosa decisión en Turín.
Inicialmente se pensaba en reemplazar el Bravo en 2013 por un compacto y un familiar derivado, pero han pensado que mejor hacer como Nissan, y sacar un crossover en vez de un compacto “clásico”. Hoy día el Fiat Bravo a duras penas vende algo más que el Toyota Prius y menos que el Škoda Yeti, siendo ambos en cierto modo productos de nicho.
El Nissan Qashqai hizo que su marca pasase de ser don nadie a tener el quinto puesto de las ventas de este segmento en Europa con 216.091 unidades. Solo se venden más los Volkswagen Golf (501.671 unidades), Opel Astra (288.524 unidades), Ford Focus (288.524 unidades, sin Cabrio) y Renault Mégane (264.690 unidades, sin CC).
Por ejemplo, el décimo de la tabla europea (datos de 2010) es el Kia cee’d, que vendió 96.848 unidades. Pues en 2010 solo se vendieron 44.850 unidades del Bravo, en contraste con las 95.292 unidades que vendió en su primer año completo a la venta, 2008. El Bravo solo se comercializa en una carrocería.
Objetivamente hablando, el Bravo es un buen coche en su entorno, y tampoco tiene un problema de tener mal precio, las versiones más económicas están a tiro para presupuestos muy modestos: desde 12.790 euros. Eso sí, tiene una gama un poco modesta, de 90 a 140 CV en gasolina y de 105 a 120 CV en motores diesel.
No tiene versiones deportivas. Su predecesor, el Fiat Stilo, fue más exitoso en ventas a pesar de ser objetivamente un coche peor en múltiples aspectos. Tras la prueba que le hicimos en 2008 todo esto se hace muy difícil de entender, pero el mercado funciona así. A ver con qué nos sorprenden en 2013, solo espero que no lo llamen Fiat Bravissimo.
Vía | Automotive News
En Motorpasión | Fiat Bravo 1.6 MultiJet, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)
