Car2go, Emov, Zity. Comparativa de los servicios de carsharing y movilidad pensados para la gran ciudad

Desde hace casi 3 años años, el carsharing flexible, o lo que es lo mismo, encontrar un coche por la calle y poder alquilarlo por minutos a través de una App en tu teléfono móvil, se ha convertido en práctica habitual en grandes ciudades como Madrid. Actualmente operan en la capital tres compañías que ofrecen estos servicios de movilidad, car2go, Emov y Zity, así que hemos elaborado esta guía del usuario de carsharing donde analizamos y comparamos los coches, las tarifas y radios de uso de cada una de ellas.

Los coches que se utilizan en el carsharing

La principal diferencia para los usuarios de cualquiera de las tres operadoras de carsharing flexible en Madrid, son los coches que utiliza cada una de ellas, así que nada mejor que comenzar analizando sus 'pros' y 'contras'.

Empezando por car2go, que fue la primera en operar desde finales de 2015, sus coches son todos smart fortwo electric drive. Se trata de los pequeños modelos urbanos de dos plazas, rápidos y ágiles que cuentan con una sorprendente aceleración de 0 a 60 km/h y muy prácticos a la hora de encontrar aprcamiento gracias a sus escasos 2,7 metros de largo que permiten meterlos en huecos donde otros coches convencionales no cabrían.

Su maletero de 220 litros puede ser suficiente para dos pasajeros y además cuenta con una pantalla en la consola central con navegación, radio y algunos otros datos interesantes para quien lo conduce.

En otras ciudades del mundo donde car2go opera, se utilizan indistintamente estos modelos u otros del Grupo Daimler, dueño de car2go, como los smart ForFour Electric Drive o incluso Mercedes Clase A y Clase C, pero por el momento en Madrid no tienen previsto ampliar el modelo de coche utilizado.

Tampoco parece que estén actualizándolo, ya que curiosamente car2go utiliza la versión anterior del smart fortwo electric drive a la que cualquier cliente puede comprar en un concesionario smart, tal vez para evitar canibalizar a su propio producto. Además, el seguir usando el pequeño biplaza es un factor diferencial respecto a su competencia directa y si algún día llega a fabricarse el smart vision EQ fortwo seguirá contando con ese tamaño 'mini' que tanto gusta.

Siguiendo con Emov, el operador del Grupo PSA utiliza los Citroën C-Zero, hermanos gemelos de los Mitsubishi i MIEV y del Peugeot i0n.

Se trata de uno de los primeros coches eléctricos lanzados al mercado hace ya 8 años, con todo lo bueno y lo malo que ello supone. Disponen de cuatro plazas y un maletero de 170 litros de capacidad (menor que el smart) y su autonomía es algo limitada (160 km), algo que realmente debería impactar al gestor de la flota más que al conductor que los utilice.

Sus prestaciones no son las más destacadas, ya que cuenta con un motor eléctrico da 65 CV y un par máximo de 180 Nm a sólo 2.000 RPM, pero permiten moverse con soltura más que de sobra en tramos urbanos. Eso sí, no esperes demasiado lujo de detalles en el interior, donde no hay ni siquiera una pantalla de navegación. Aquí lo que se busca es la practicidad.

Por último, desde finales del año pasado también opera Renault con Zity y lo hace con el que posiblemente sea el coche más completo de todos, el ZOE Z.E 40. Se trata de la última versión de este modelo, hermano gemelo del Nissan Leaf, que en esta última evolución ya cuenta con una autonomía homologada de 400 kilómetros.

Con sus 4 metros de largo, pueden viajar en el hasta cinco pasajeros con un maletero de 338 litros. El ZOE, nace como un eléctrico urbano moderno, y por ello su arquitectura es la más tradicional, con las baterías situadas sobre el piso y unas dimensiones que no difieren demasiado de las de, por ejemplo, un Renault Clio.

Zonas de uso del carsharing más allá de estos perímetros

Otro de los aspectos más importante y que más diferencias marca entre las tres operadoras de carsharing flexible que operan hoy en día en Madrid, son sus zonas de actuación.

Las tres tienen limitado el área donde puedes encontrar sus coches aparcados, siendo car2go la más restrictiva, ciñéndose a un entorno 100% urbano, mientras que Emov y Zity han apostado por abrir un poco más el ámbito de uso llegando a barrios de las afueras de Madrid más allá del perímetro de la M-30.

Como dato curioso que tal vez algunos usuarios desconozcan, las tres operadoras permiten usar los coches más allá de esos perímetros, pero en ningún caso finalizar un alquiler fuera de esas áreas. Así pues, si la autonomía lo permite, podrías ir por ejemplo a recoger a alguien al aeropuerto en uno de estos coches y luego regresar al área delimitada para aparcarlo.

Tarifas por minutos o por día, así es el carsharing flexible

Sin duda el otro aspecto que más interesa a los usuarios, ya que afecta directamente a nuestros bolsillos, son las tarifas de precios. Por un lado, el alta con car2go y Emov cuesta en ambos casos 9 euros, mientras que Zity todavía es tan reciente que tiene el alta gratuita.

En cuanto a las tarifas de uso, por minutos el coste de car2go es de 0,21€/min, Zity acaba de actualizar la tarifa a 0,26€/min, mientras que Emov se desmarca con un precio de 0,24€/min.

Si queremos alquilar día completo, disponer de nuestro propio coche de carsharing durante 24 horas, hay tarifas específicas que nos saldrán más económicas. Así, contar con un car2go todo un día cuesta 59 euros, hacer lo propio con un Zity se queda en 66 euros y una vez más es Emov la que tiene el precio más alto, su C-Zero un día completo nos costará 69€.

Más allá de las diferencias de precios entre todas ellas, tal vez lo más diferencial en cuanto a tarifas es el modo 'Stand by' que ofrece Zity. Activando esta modalidad mientras haces una compra, te tomas algo con un amigo o haces ese recado que tienes pendiente, la tarifa por minuto pasa ser 0,09€/min, con el consiguiente ahorro de precio. car2go y Emov por ahora no tienen algo similar, siempre pagarás el minuto como si estuvieses utilizando el coche.

Por lo demás, también hay que tener en cuenta que cada operador aplica unos precios a otros conceptos, como la posible gestión de multas de tráfico, averías, aparcamientos indebidos o asistencia que pueda necesitar un usuario si por ejemplo se olvida un objeto personal en el interior del coche. Es importante tenerlas en cuenta, por lo que pueda pasar.

Todo el proceso desde el móvil, los servicios de movilidad al alcance de la mano

Otra de las características del carsharing flexible, es que todo el proceso desde el registro y validación del carnet de conducir hasta el alquiler y finalización del mismo, se hacen desde el móvil.

Inicialmente car2go, que fue el primero en operar, contaba con otro sistema en el que para registrarse y validar el carnet de conducir había que acudir a puntos físicos, y para finalizar el alquiler podías hacerlo desde la pantalla del propio coche, pero eso ha desaparecido y ahora todo se hace a través de la App en los tres operadores.

En este sentido, el mayor riesgo viene porque podemos quedarnos sin batería en el móvil en pleno trayecto o antes de finalizar el alquiler. Para evitarlo, solo los Zity cuentan con cables de recarga de móviles integrados en el propio vehículo. Si eso ocurriese de todas formas, deberás ponerte en contacto con los servicios de asistencia al cliente de cada operador para que te ayuden a finalizar remotamente el alquiler.

¿Cuál será el siguiente operador de carsharing?

Sin duda, el carsharing flexible ha encontrado en Madrid un buen lugar donde desarrollarse y poner a prueba sus sistemas, ya que el Ayuntamiento de la capital favorece la implantación de este tipo de sistemas tan beneficiosos tanto para los conductores, como para el resto de ciudadanos (no olvidemos que son coches eléctricos).

Viendo las cifras de usuarios que tienen los operadores, es lógico que otras compañías se interesen en hacerse con un trozo del pastel del carsharing flexible. La siguiente compañía que entrará en el mercado madrileño será KIA y lo hará sorprendentemente con el Kia Niro híbrido enchufable en lugar de con el Soul eléctrico

Será así el primer operador en Madrid que no utilice un modelo 100% eléctrico, lo hará a través del nombre comercial WiBLE y contará con la colaboración de Repsol. Aunque todavía faltan algunos detalles por cerrar, se estima que será a mitad de año cuando el servicio esté disponible con 500 coches, siendo así el cuarto operador que funcionará en Madrid.

Otras como BMW, que ya dispone de algo similar en ciudades como Lisboa con DriveNow, sigue trabajando para conseguir implementarse en Madrid. Al parecer, uno de los mayores impedimentos para conseguirlo era que BMW quería ofrecer, como hace en el resto de ciudades europeas donde opera, coches tanto de BMW como de MINI, pero mientras en el primera tenía un vehículo 100% eléctrico como es el i3, en MINI no tenía algo similar y eso no gustaba al Ayuntamiento de Madrid.

Tal vez la llegada del MINI eléctrico el próximo año 2019 o la superación de este "problema" con la llegada de WiBLE con un híbrido enchufable, siente precedente y sea el empujón final para la llegada de un quinto operador.

Fotos Zity | Luis Hevia