Hoy empieza a celebrarse la Cumbre Mundial sobre Cambio Climático de Copenhague (COP 15), que pretende arrancar a los grandes mandatarios compromisos concretos para reducir las emisiones. El protocolo de Kioto está a punto de caducar y no contó con la colaboración de los primeros contaminadores mundiales (EEUU y China).
Esta vez se cree que será diferente. Una cosa está clara, es un buen momento para llamar la atención. Renault y PSA llevan sus prototipos eléctricos para que sean observados y probados bajo estricta reserva a personal autorizado de las Naciones Unidas para que comprueben las bondades de esta solución de movilidad.
Peugeot lleva el "207 99g":https://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-207-16-hdi-99g (un coche convencional optimizado), el "i0n":https://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-i0n-coche-electrico-basado-en-el-mitsubishi-i (100% eléctrico) y el "3008 HYbrid4":https://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-rcz-hybrid4-y-3008-hybrid4-francfort-huele-a-innovacion (híbrido). El primero ya se vende, el segundo lo hará pronto y el 3008 se espera en 2011. Eso sí, me sorprende que no se lleven para allá al "BB1":https://www.motorpasion.com/tag/peugeot-bb1, ¿estará en el taller o no se han atrevido?
Citroën también se apunta. Además de dar conferencias, mostrarán los "C-Zero":https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-c-zero (similar al Peugeot i0n) y Berlingo First Electrique, que se venderán en 2010. También llevan el prototipo híbrido "REVOLTe":https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-revolte-inspirado-en-el-2cv y los nuevos C3 y DS3 en sus variantes "99g". No llevan ningún híbrido cercano a producción, aunque tenerlos los tienen (C4 por ejemplo).
Renault por su parte lleva tres coches totalmente eléctricos: "Fluence Z.E., Kangoo Express Z.E. y Kangoo be bop Z.E.":https://www.motorpasion.com/renault/renault-en-el-salon-de-francfort-2009-la-fiesta-de-los-electricos Los dos primeros anticipan modelos de producción, el último es un prototipo que ha hecho 4.000 km y que "Motorpasión probó este verano":https://www.motorpasion.com/renault/renault-be-bop-ze-concept-probamos-uno-de-los-primeros-coches-electricos-i. Empezarán a venderse el primer semestre de 2011.
Los franceses se jactan de su experiencia en la fabricación de coches eléctricos no hace mucho, a volúmenes considerables sobre todo en su país: Berlingo Electrique o 107 Electrique son dos buenos ejemplos. Claro que parte de su tecnología actual es conjunta con las japonesas Mitsubishi (junto a PSA) y Nissan (junto a Renault).
Este gráfico ilustra perfectamente la situación. Las barritas azul clarito representan emisiones "del pozo al tanque" y las oscuras, "del tanque a la rueda". Los coches eléctricos sólo producen emisiones a causa de la electricidad que debe generarse previamente para que funcionen.
Como puede verse, cargar un Renault Fluence Z.E. sólo con energía del carbón, la que más contamina, es menos contaminante que un Mégane dCi que gasta 4,5 l/100 km de gasóleo. Ni qué decir de la versión de gasolina, que además del conocido CO₂ también emite lo suyo de CO (más peligroso), aunque no suelta apenas partículas.
En cristiano (o lo que más os guste), a los conspiradores judeomasónicos que dicen que producir tanta electricidad contaminará, les digo que sí, obviamente, pero el balance global es mucho más inocuo que seguir quemando petróleo en máquinas menos eficientes que las centrales térmicas.
Y eso partiendo de que las centrales térmicas hagan todo, que es lo que pasaba a principios del Siglo XX. Hoy día, considerando la mezcla de orígenes energéticos (el "mix") podemos considerar que una pareja de Fluence Z.E. contamina lo mismo que un Mégane 1.5 dCi, o tres Fluence Z.E. lo que un gasolina.
Y si el origen es de energías renovables (eólica, maremotriz, solar, geotérmica) el coche eléctrico no tiene rival. Las baterías se van a gestionar de la forma adecuada, sus materiales son muy valiosos como para desperdiciarlos. Además, hay estrictas normativas medioambientales que no están para adornar.
Renault cree que los coches eléctricos serán el 10% del mercado mundial (eso son muchos coches) en menos de 10 años. En los mercados más desarrollados ese porcentaje se espera que sea superior. La infraestructura de recarga va creciendo con calma, anticipándose a la llegada masiva de estos coches.
No vuelan... pero casi.
Por cierto, la diferencia de las emisiones del "mix" europeo (EU) al francés (FR) que se ve en el gráfico tiene una explicación simple. La política francesa sobre energía está asentada sobre una gran red de centrales nucleares de fisión, que tiene para abastecer al país y todavía les sobra.
NOTA: La contaminación se mide en más parámetros que el CO₂ y habría que hablar también de óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), partículas, hidrocarburos sin quemar (HC), óxidos de azufre (SOx), etc. Para no complicarnos la vida, pensemos en CO₂ o enrevesaremos esto demasiado.
En Motorpasión | "Copenhague abre su primera hidrogenera":https://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/copenhague-abre-su-primera-hidrogenera
