Nissan e-NV200: probamos la furgoneta eléctrica, para carga o de 7 plazas, con más autonomía

Nissan e-NV200: probamos la furgoneta eléctrica, para carga o de 7 plazas, con más autonomía

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Ya hemos probado el nuevo Nissan LEAF de segunda generación, y te hemos contado todos los cambios, novedades y detalles de este coche 100 % eléctrico. Nissan, aprovechando la nueva batería de 40 kWh que equipa el nuevo LEAF, ha incorporado también esta batería a la Nissan e-NV200, la furgoneta eléctrica más vendida en España en 2017, disponible tanto en versiones furgón para carga, como para pasajeros con 7 plazas (Evalia).

La Nissan e-NV200 se presentó en marzo de 2014. Básicamente consistía en una furgoneta NV200 adaptada para ser eléctrica, utilizando el motor de 80 kW y la batería de iones de litio de 24 kWh del Nissan LEAF de primera generación. Entonces tenía una autonomía homologada en ciclo combinado NEDC de 170 km. Con la nueva batería de 40 kWh homologa 280 km en ciclo NEDC. La hemos probado, y te contamos cuánto se nota la mejora.

Nissan e-NV200 2018: mismas dimensiones, tres posibilidades

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La Nissan e-NV200 se fabrica en Barcelona para todo el mundo desde su comienzo. En junio de 2014 tuvimos ocasión de probar aquella primera Nissan e-NV200 con batería de 24 kWh, precisamente en Barcelona.

He estado intentando encontrar las diferencias entre aquella primera e-NV200 y la nueva versión que acabamos de probar, y creo que se reducen a la nueva batería (obviamente, y muy importante), una nueva tapicería, y algunos cambios en el sistema multimedia y de navegación GPS.

Esta furgoneta mide 4,56 m de largo, casi 1,76 m de ancho (2,01 m si contamos los espejos retrovisores) y casi 1,86 m de alto. La distancia entre ejes es de casi 2,73 m. La distancia al suelo sin carga es de 15,3 cm. Entre bordillos puede girar en un diámetro de 10,6 m.

Esta furgoneta eléctrica puede ser para dos, más 4,2 m³ de volumen de carga, o bien para 7, más un maletero de 443 l

Con las mismas dimensiones exteriores disponemos de tres posibilidades a elegir:

  • Furgón, con 2 plazas y mucho espacio de carga, sin ventanillas traseras.
  • Combi, que incluye ventanillas traseras y 5 plazas (pudiendo desmontar las 3 plazas traseras).
  • Evalia, para pasajeros, con 7 plazas.

109 CV: hasta 4,2 m³ y 662 kg de carga

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El peso en vacío en orden de marcha (tara) de la Nissan e-NV200 Furgón de 2 plazas es de 1.558 kg, mientras que el peso en vacío de la versión Evalia de 7 plazas es de 1.689 kg. El peso bruto total de la versión Furgón es de 2.220 kg, es decir, que entre el condutor y la carga puede llevar hasta 662 kg adicionales (es un poco menos que la NV200 diésel de 110 CV, que puede llevar 714 kg).

El espacio de carga de la versión Furgón mide 2,04 m de largo, 1,50 m de ancho, y casi 1,36 m de ancho. El volumen máximo del espacio de carga es de 4,2 m³. Ahí dentro caben dos europalets. La plataforma de carga se encuentra a 52,3 cm del suelo (cuando la furgoneta está vacía).

Para todas las versiones, el motor y la batería son los mismos. Estamos hablando de un motor síncrono de corriente alterna de 109 CV (80 kW) de potencia, con 254 Nm de par motor (no nos hemos equivocado, 254 y no 280). La aceleración de 0 a 100 km/h es de 14,0 s y puede alcanzar los 123 km/h de velocidad máxima.

El consumo medio según el nuevo ciclo de homologación WLTP, mucho más realista, es de 25,9 kWh/100 km.

Con la Nissan e-NV200 (100 % eléctrica) se hacen los 100 km por menos de 2 euros, ¿cuánto te cuesta en tu furgoneta diésel?

Con esta potencia y par puede competir de sobra con cualquier furgoneta diésel de este tamaño, pero con dos ventajas muy importantes:

  • El coste de la energía para recorrer 100 km es mucho menor: si se recarga por la noche, con una tarifa valle más económica, y considerando los 25,9 kWh/100 km de consumo (que es un poco alto ya) hablamos de 1,97 euros/100 km (impuestos incluidos), mientras que en la diésel (con un consumo "real" de 6,50 l/100 km) hablamos de 7,50 euros/100 km.

  • Los costes de mantenimiento y revisiones se reducen un 40 % con respecto a una furgoneta diésel (al menos Nissan vs Nissan).

No sabes cómo se agradece más autonomía

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Tal y como os habíamos adelantado antes, la novedad de verdad en esta nueva Nissan e-NV200 es la incorporación de la nueva batería de iones de litio, con nueva química y ahora 40 kWh de capacidad (39,46 kWh exactamente).

Lo bueno es que la nueva batería no es más grande que la antigua, sigue estando colocada debajo de la plataforma de carga, entre los dos ejes y no quita nada de espacio para la carga ni para los pasajeros.

La novedad es que la nueva batería tiene ahora 16 kWh más de capacidad, y por tanto mayor autonomía

El truco está en que la nueva batería ahora tiene mayor densidad energética y capacidad específica: 460 Wh/l y 224 Wh/kg (emplea un cátodo de níquel, manganeso y cobalto), a la vez que se ha mejorado la estructura de las celdas laminadas y la disposición de los módulos, para aprovechar mejor el espacio.

Seguimos hablando de celdas fabricadas por AESC, con 24 módulos, y cada uno con 8 celdas (es decir, 192 celdas en total). Se ha hecho para aprovechar mejor el espacio interior del paquete de batería, y aligerar peso innecesario de otros componentes.

La batería está climatizada: se utiliza el mismo sistema de climatización del habitáculo para insuflar aire frío o caliente al interior de la batería y refrigerarla o calentarla, según sea preciso.

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¿Qué se consigue con mayor capacidad de batería (16 kWh más)? Pues mayor autonomía, y eso, para un vehículo eléctrico, es como agua en el desierto.

La autonomía combinada en el antiguo ciclo de homologación europeo NEDC es de 280 km, son 110 km más que antes, cuando en ese mismo ciclo solo homologaba 170 km antes.

En el nuevo ciclo de homologación WLTP, mucho más realista, su autonomía combinada es de 200 km. Como pasa con todos los vehículos eléctricos, no se consume lo mismo en ciudad que en autopista a 120 km/h.

La primera Nissan e-NV200 con batería de 24 kWh nos daba unos 130 km de autonomía media real. La nueva con batería de 40 kWh nos da unos 200 km.

Pues bien, en ciudad, según el ciclo WLTP, la autonomía llega hasta 301 km, lo cual suena genial para repartidores y otro tipo de currantes o incluso taxistas.

Durante nuestra prueba de conducción pudimos comprobar que esa cifra de autonomía WLTP es muy realista, y nos movimos entre 190 y 215 km de autonomía, con un consumo medio de unos 19,2 kWh/100 km. Recordando la prueba de la primera Nissan e-NV200, con la antigua batería de 24 kWh, la autonomía media real era de entre 130 y 140 km aproximadamente.

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Ojo, porque si se conduce mucho por autopista a 120 km/h (en el caso de la Evalia para pasajeros), el consumo sube hasta unos 25 kWh/100 km y entonces la autonomía baja rápido y habrá que pensar en unos 160 km.

Si se trata de la versión furgón, no olvidemos que en España su velocidad máxima legal en autopista es de 90 km/h, y a esa velocidad no se dispara el consumo.

Para la recarga de la batería todo sigue igual que antes: bajo una tapa en el frontal, detrás del logo de Nissan, están los dos puertos de recarga, a la izquierda CHAdeMO, para recarga rápida en corriente continua a 50 kW de potencia (entre 40 y 60 minutos), y a la derecha Tipo 1 (Yazaki), para recarga normal en corriente alterna hasta 6,6 kW, 32 A (según la potencia el tiempo de recarga puede variar entre 21,5 y unas 6 o 7 horas).

El estándar de recarga rápida CHAdeMO permite dos cosas: la bidireccionalidad de la electricidad (recargar la batería en condiciones normales, o bien extraer energía para la red, es decir, V2G), y actualizarse en el futuro a trifásica para una potencia de recarga super-rápida de 150 kW.

Con la furgoneta se incluyen dos cables de recarga de 6 m de largo: uno es el cable de recarga ocasional con toma doméstica tipo Schuko, y el otro es un cable de Tipo 1 (Yazaki) a Tipo 2 (Mennekes), para recarga en wallbox.

A bordo de la Nissan e-NV200 Evalia 7 plazas

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La Nissan e-NV200 es una furgoneta, y como tal, hay que subirse a ella, literalmente. El puesto de conducción es elevado y se domina la carretera. La posición al volante es erguida, con las piernas muy poco extendidas.

El volante está inclinado hacia adelante, tendiendo hacia la horizontal. Se puede regular en altura, pero no en profundidad. Algunos botones, aunque no demasiado importantes, como la regulación eléctrica de los espejos o la calefacción de los asientos, quedan un poco bajos y lejos de la vista.

El freno de mano le queda un poco lejos al conductor porque está pegado al asiento del acompañante, mientras que cerca del conductor está un hueco para objetos bastante grande. El asiento del conductor se puede regular en altura.

Los asientos son cómodos, con buen apoyo lumbar. La calidad visual de acabado es la que te puedes esperar en una furgoneta: no está mal, pero sin tirarse a lujos, todos los plásticos son duros, pero con acabado correcto y buen ajuste, sin defectos a la vista.

Las plazas delanteras no son muy espaciosas para las piernas, los conductores altos pueden sentirse un poco encajados e incluso tocar con las rodillas en el salpicadero.

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Las plazas traseras de la primera e-NV200 Evalia de 5 plazas las recordaba muy justas de espacio paras las piernas, al estar muy cerca de los asientos delanteros, pero a cambio había un maletero enorme.

En esta de 7 plazas me he encontrado con unas plazas traseras más espaciosas para las piernas, con mayor distancia hasta los asientos delanteros. La tercera fila de asientos, con las 2 plazas extra, tiene algo menos de espacio, pero tampoco se va mal, y la altura libre al techo sigue siendo generosa.

Para acceder a estas plazas hay que abatir completamente uno de los asientos delanteros. Estos se abaten en dos partes asimétricas (más o menos 60/40): primero se pliega el respaldo, tirando de una correa con asa en la parte superior del respaldo, y después se abate la banqueta, tirando de una correa roja en las patas. Hay que acostumbrarse al procedimiento, pero así el acceso es mucho mejor.

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Esta furgoneta cuenta con 5 puertas: las dos delanteras, abatibles, las dos traseras, correderas, y el portón del maletero. La puerta corredera permite un acceso correcto a las dos filas de asientos posteriores. La pega es que tiene una ventanilla practicable muy pequeña.

El maletero varía según la configuración de los asientos. Con 7 plazas, el maletero se tiene que conformar con 443 l de capacidad, medidos hasta la línea de la bandeja que cubre la carga. Si se aprovecha hasta el techo se podrían sacar hasta 870 litros.

Los dos asientos de la tercera fila se pueden plegar, desanclar del suelo, y abatir hacia los laterales, dejando entonces mucho más espacio para cargar cosas: más o menos unos 2.110 l hasta el techo. Abatiendo el asiento delantero del acompañante se transportan dentro objetos de hasta 2,8 m de largo.

Al volante: silencio

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Al volante de la Nissan e-NV200 te encontrarás una furgoneta muy silenciosa que hace que cualquier furgoneta convencional diésel suene mal y te preguntes quién puede querer una antigualla de esas.

Al acelerar tan solo se escucha un silbido. Como la entrega de par es desde cero revoluciones por minuto, la respuesta es inmediata, sin retraso, y además con total suavidad, sin tirones, y lo mejor, sin echar humo por un tubo de escape, ni mucho, ni poco. Esta furgoneta es de tracción delantera, y estas ruedas pueden derrapar un poco en las salidas al pisar a fondo.

Es verdad que son solo 109 CV y 254 Nm de par, (no son los 150 CV y 320 Nm del nuevo Nissan LEAF 2), pero es una potencia suficiente para este tipo de vehículo y el uso para el que está pensado (aunque tampoco pasaría nada malo si a la versión de pasajeros le ponen 150 CV, que así da más gusto conducir).

Mi recuerdo conduciendo furgonetas diésel es el ruido y las vibraciones. En una furgoneta eléctrica te libras de ambas cosas y la conducción es más agradable
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No olvidemos que los vehículos eléctricos son etiqueta ambiental DGT de color azul, 0 emisiones (sí, son cero emisiones locales, aunque no sean cero emisiones globales), y disfrutan de ciertas ventajas en diferentes ciudades españolas:

  • Bonificación del 75 % del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (impuesto municipal anual) en ciudades como Madrid y Barcelona.
  • En Cataluña pueden usar las autopistas de peaje sin tener que pagar.
  • En Madrid y Barcelona pueden aparcar gratis en la calle en las zonas de estacionamiento regulado (los parquímetros).
  • En Madrid pueden circular y aparcar durante los episodios de alerta por alta contaminación del aire, aunque haya restricciones al tráfico.
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El tacto de la dirección asistida es suave, bastante asistida, y la suspensión no es incómoda, aunque el eje posterior tiende a rebotar un poco en ciertas circunstancias, algo por otra parte normal si pensamos que la suspensión está pensada para poder cargar con muchos kilos.

Para la conducción puedes elegir si prefieres el modo normal o el modo Eco: en el segundo, que se activa con un botón de la consola central, la potencia del motor se limita, pero a cambio se consume menos y se puede lograr un poco más de autonomía, lo cual no viene mal por ejemplo cuando se está conduciendo por la ciudad.

Y también se puede optar entre el modo D y el modo B de retención del motor y frenada regenerativa. Se cambia entre uno y otro con la palanca de cambios: en el modo D el motor retiene muy poco y entonces al levantar el pie del acelerador se puede circular a vela, por inercia, mientras que en el modo B el motor retiene más y se frena la furgoneta bastante, a cambio de regenerar más energía que recupera un poco de carga en la batería.

Nissan e-NV200: precios y disponibilidad en España

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La venta de la nueva Nissan e-NV200 comenzará en mayo de 2018. ¿Para quién está pensada? Pues principalmente para profesionales y flotas, siendo un buen vehículo, con bajo coste por km y menor mantenimiento que uno diésel equivalente, resulta muy adecuada para empresas de reparto urbano, técnicos de reparaciones y construcción, o servicios de transferencia entre hoteles y aeropuerto, por poner algunos ejemplos. Tampoco habría que descartar a familias numerosas que necesiten un vehículo grande.

Los precios de tarifa, franco fábrica (sin 21 % de IVA), con la batería en propiedad, sin descuentos, y sin incluir ayudas a la compra del Estado del plan MOVALT o equivalente (aunque tendría derecho a 5.500 euros, para M1, pasajeros, u 8.000 euros, para N1, carga) son los siguientes:

  • Furgón de carga: 27.490 euros (33.262,90 euros con IVA).
  • Combi: 30.040 euros (36.348,40 euros con IVA).
  • Evalia: 31.490 euros (38.102,90 euros con IVA).

Para que nos hagamos una idea, la Nissan NV200 Evalia 1.5 dCi de 110 CV tiene un precio de tarifa de 27.265 euros, IVA incluido, aunque se oferta con descuentos y promociones desde 21.000 euros.

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Los gastos del viaje para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nissan e-NV200, toma de contacto (2014)

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