Opel Insignia Grand Sport 2017, primer contacto: mejora en todo siguiendo la genial receta del Astra

Con casi nueve años a sus espaldas y 940.000 unidades fabricadas desde su lanzamiento en 2008, la berlina de Opel necesitaba ya una nueva generación, como la del Opel Astra, que ha supuesto un gran paso adelante para la marca. Ahora es el Opel Insignia -de apellido Grand Sport- el que se pone las pilas para 2017. Las primeras unidades llegan a mediados de junio, desde 28.658 euros.

Esta segunda generación de Insignia (o Insignia B), cuya producción comenzó la semana pasada, cuesta entre 300 y 800 euros más que el Insignia al que sustituye, pero Opel asegura que tiene una dotación de equipamiento bastante más generosa y, además, es hasta 175 kilogramos más ligero y, por tanto, más ágil y eficiente. Lo acabamos de comprobar y te damos todos los detalles.

Durante los últimos ocho años el Insignia ha vendido en España unas 76.300 unidades, de las cuales aproximadamente el 92% fueron versiones turbodiésel, siendo el más vendido el 2.0 CDTi (primero 163 CV y después 170 CV). Además, un 29% de los clientes optaron por equipar un navegador, mientras que un 25% eligió los faros adaptativos opcionales.

Antes de meternos en faena cabe hacer un apunte sobre la gran noticia del mes, la compra de Opel a General Motors por parte del Grupo PSA, sobre la que Opel sólo ha dicho que, de momento, siguen funcionando con normalidad ("business as usual", en palabras textuales). Eso sí, esperan una nueva y fructífera etapa junto a los franceses, conocedores del mercado europeo al dedillo. Por ahora, planean el lanzamiento de siete modelos en 2017, incluído éste Insignia y sus futuras variantes.

¿Qué hay de nuevo, viejo?

Algunos de los cambios en el nuevo Opel Insignia se notan a simple vista, aunque los más destacados no son tan evidentes. Para empezar, mide 5,5 centímetros más que antes -casi 4,9 metros- y es 7 milímetros más ancho, pero también 2,9 centímetros más bajo. Quizá lo más importante sea el crecimiento de la batalla (+9,2 centímetros) y las vías ensanchadas en 1,1 centímetros.

Lo principal es sin duda la nueva arquitectura, denominada Epsilon 2, que permite reducir de forma importante el peso del conjunto (los nuevos motores también contribuyen bastante). La carrocería, por ejemplo, pesa 59 kilogramos menos (un 13%) pero aumenta su rigidez torsional en un 9%. El resultado es un Grand Sport hasta 175 kilos más liviano y un Sports Tourer que pierde hasta 200 kg.

A nivel estético llaman la atención la renovada parrilla frontal, más ancha y estrecha, la nueva generación de faros Intellilux LED -opcionales y basados en los que estrenó ya el Astra- con firma lumínica específica para las luces diurnas o los estilizados pilotos traseros, también LED. El Insignia toma inspiración del Opel Monza Concept presentado hace casi cuatro años y tiene un coeficiente aerodinámico de 0,26 Cx.

En el habitáculo es donde se nota un gran paso adelante, tanto en diseño como en calidades -hay plásticos blandos y gomosos hasta en la zona baja del salpicadero, algo que no es demasiado común-. Atrás queda la consola repleta de botones, a favor de una más sencilla, sin tanto mando y con una gran pantalla táctil, bien integrada y sin marco, por cierto. En general, el aspecto es mucho mejor, y también la ergonomía, con un aspecto muy similar al interior del Astra.

El cuadro de instrumentos es mitad digital y mitad analógico. ¿Esto cómo se come? Esencialmente hay dos relojes a los lados y un display digital central (3,5 ó 4,2 pulgadas, según equipamiento), aunque han recurrido a una curiosa solución, ya que la pantalla digital también abarca parte de los relojes exteriores (ver foto). El funcionamiento tanto del cuadro como de la pantalla táctil es bastante intuitivo y resulta fácil moverse a través de los menús y encontrar los ajustes que busquemos.

Además, el Head Up Display, que ofrece información concisa y clara sobre la conducción (velocidad, límite de la vía, etc...) y también indicaciones de navegación, se ajusta en brillo, información mostrada y posición mediante botones a la izquierda del volante (ver foto), así que no hay necesidad de bucear en menús para ponerlo a nuestro gusto. Un gran detalle.

Las plazas delanteras resultan amplias y cómodas, con asientos (AGR en opción, con ajustes de extensión y anchura de la banqueta) que pueden ser manuales o eléctricos y, además, con calefacción, ventilación y función masaje incluídas, según la versión. De hecho, hasta el volante puede estar calefactado. En la parte trasera dos adultos viajan muy cómodamente (Opel dice que el espacio para la cabeza ha crecido en 8 mm y el de las rodillas en 25 mm), pero la plaza central tiene el handicap del prominente túnel de transmisión (ver foto). En cualquier caso, los asientos traseros también pueden estar calefactados.

Por su parte, el maletero del nuevo Insignia Grand Sport ofrece 490 litros de capacidad, aunque con los asientos traseros abatidos ese volumen crece hasta los 1.450 litros. El familiar o Sports Tourer, como es lógico, tiene mayor capacidad: 560 litros o bien 1.665 litros con asientos abatidos, lo que supone 130 litros más que antes en éste último caso.

Oferta de motores

La gama de motorizaciones para el nuevo Opel Insignia Grand Sport incluye motores gasolina y diésel, así como variantes de tracción integral, que llegarán después del verano y sólo para los motores tope de gama (170 y 260 CV). Veámosla en detalle:

Un gran cambio, para bien

Sólo un vistazo al interior sirve como una declaración de intenciones por parte del Insignia. Invita a ponerlo en marcha y descubrir si mejora tanto como lo hizo el Astra, que era el objetivo. Y parece que han seguido la receta al pie de la letra, porque hacen falta pocos kilómetros para que sea evidente esa sustancial mejora. Esta nueva berlina se mueve mejor, parece tener una suspensión algo más firme pero igualmente cómoda y muestra un gran aplomo incluso a velocidades de Autobahn.

Precisamente circulando entre 150 y 200 km/h en algunos tramos sin límite de autovías alemanas es donde sale a relucir la gran comodidad de marcha del modelo, y una insonorización muy buena incluso a velocidades así de elevadas. Por debajo de esa velocidad el habitáculo resulta especialmente silencioso y agradable. Además, la posición de conducción nos resulta más agradable porque está 3 centímetros más baja que antes.

A pesar de sus dimensiones (cerca de cinco metros de longitud) no es un vehículo que haga notorio su tamaño al conducirlo, ya que es maniobrable y ágil. En ciudad resulta especialmente agradable el modo Tour (de los tres modos de conducción del Flexride: Tour, Sport y Normal), ya que la suspensión se vuelve más benévola y la dirección pierde peso para facilitarte el 'callejeo'. Sport, por su parte, estira más las marchas y endurece un poco los amortiguadores y la dirección.

Durante nuestro contacto en Alemania hemos podido probar tres versiones: el 1.5 Turbo de 165 CV, el 2.0 Turbo de 260 CV y el 2.0 CDTi de 170 CV muy, muy brevemente. Los tres mueven con brío al Insignia, y el de menor cilindrada sorprende para bien por la fuerza que ofrece a medio régimen (empuja bien casi desde 1.500 rpm) y por unas prestaciones más que suficientes (de hecho es con éste con el que circulamos a gran velocidad en Autobahn, sin echar en falta más potencia). La caja de cambios manual de seis velocidades tiene el tacto típico de Opel: bueno pero sin ser el summum de la precisión.

El 2.0 Turbo es la opción más deportiva de la gama, y ofrece unas prestaciones buenas pero no espectaculares. Empuja bastante y gana velocidad con rapidez, pero no resulta explosivo en exceso y tampoco le haríamos ascos a un poco más de nervio en la zona alta del cuentavueltas. El cambio automático de ocho velocidades es suave y cómodo en un uso cotidiano -ideal para el conductor que valore este aspecto, ciertamente-, pero se antoja algo lento para una conducción más alegre, incluso en modo secuencial cuando queremos cambiar nosotros mismos con las levas.

El 2.0 CDTi, siendo el tope de gama diésel, tiene una generosa cantidad de par motor máximo a bajo y medio régimen (empuja considerablemente desde unas 1.500 rpm -el par máximo llega 250 vueltas después-) y corre todo lo que le pidas, pero con la ventaja de ser bastante frugal. Lo hemos conducido muy poco, pero nos ha llamado la atención porque vibra ligeramente, sobre todo al ralentí o a bajas velocidades.

La tracción integral con reparto vectorial de par recurre a un sistema firmado por GKN y denominado "Twinster", el mismo que equipa el Ford Focus RS, por ejemplo. Cuenta con dos embragues idénticos de accionamiento hidráulico en el eje trasero, prescinde de un diferencial al uso y hace las funciones de autoblocante. En la práctica, al abrir gas el sistema envía más par a la rueda exterior trasera, lo que ayuda a redondear las curvas (y se nota al volante, de hecho).

El peso en vacío del modelo se mueve entre los 1.441 kilogramos de la versión 1.5 Turbo y los 1.649 kilos de la variante 2.0 Turbo de tracción total y con cambio automático de ocho velocidades. En el caso del Sports Tourer de carrocería familiar, el peso es ligeramente superior (entre 30 y 50 kilos en función de la versión). De momento, y tras haber conducido la berlina, es destacable el aumento de agilidad y las buenas maneras que tiene este nuevo Insignia en carreteras de curvas, donde no se siente nada incómodo.

Por último, la nueva generación de faros IntelliLux, que no pudimos probar en carretera pero sí descubrir su funcionamiento en una serie de demostraciones, están compuestos por 32 módulos LED capaces de adaptarse a las condiciones de la carretera sin elementos móviles dentro del faro (sólo encendiendo y apagando los módulos necesarios). Así pues, consigue una iluminación adaptativa capaz de iluminar el interior de las curvas o de crear una sombra sobre otros vehículos de la vía para no deslumbrar, permitiéndonos usar las luces largas en todo momento (fuera de ciudad, claro).

Precios Opel Insignia 2017

Ya desde la versión más básica o Selective el Insignia incorpora de serie volante multifunción, llantas de 17 pulgadas, tapicería de tela, pomo del cambio en cuero, climatizador bizona, control de crucero con limitador, apertura y arranque sin llave, espejos de ajuste eléctrico, sensor de luz, faros antiniebla, anclajes Isofix traseros, asistente de arranque en cuesta, reconocimiento de señales, detección de peatones, kit reparapinchazos, IntelliLink R4.0 y Opel OnStar (que puede tener conexión Wi-Fi 4G LTE), entre otras cosas.

Las primeras unidades de la gama Insignia llegarán a concesionarios a lo largo del mes de abril, coincidiendo con el inicio de preventas, pero la fecha de llegada para el modelo al mercado español es mediados de junio. La variante familiar o Sports Tourer, así como las versiones 4x4, llegarán ya después del verano, y también se espera la versión campera o Country Tourer para finales de año. Lo que seguro no habrá, según la marca, es carrocería de cuatro puertas. De momento, la lista completa de precios (transporte e impuestos incluídos, pero sin descuentos ni promociones) es la siguiente:

Grand Sport (berlina)

• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 140 CV Selective: 28.658 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 110 CV Selective: 29.858 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV Selective: 30.758 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV AT6 Selective: 33.398 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 110 CV Business: 31.158 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV Business: 32.058 euros
• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 140 CV Excellence: 30.758 euros
• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 165 CV Excellence: 32.258 euros
• Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 165 CV AT6 Excellence: 33.908 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV Excellence: 32.858 euros
• Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV AT6 Excellence: 35.498 euros
• Insignia Grand Sport 2.0 CDTi 170 CV Excellence: 35.838 euros
• Insignia Grand Sport 2.0 CDTi 170 CV AT8 Excellence: 37.488 euros

Sports Tourer (familiar)

• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 140 CV Selective: 29.858 euros
• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 140 CV Excellence: 31.958 euros
• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 165 CV Excellence: 33.458 euros
• Insignia Sports Tourer 1.5 Turbo 165 CV AT6 Excellence: 35.108 euros
• Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV Excellence: 37.038 euros
• Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV AT8 Excellence: 38.688 euros euros

Las variantes AT6 y AT8 corresponden a las equipadas con las cajas de cambios automáticas opcionales, de seis u ocho relaciones según el caso.