Seguimos adelante con nuestro particular repaso al Salón de Ginebra en fotos gracias al enorme trabajo que ha realizado en el Palexpo nuestro compañero Javier Álvarez. Ahora que a Javier ya lo tenemos recuperado de los achuchones sufridos, es momento de continuar disfrutando de esta colección de imágenes.
Si ayer os ofrecíamos nuestras primeras 100 fotos del Salón de Ginebra, hoy vamos con un cargamento similar. Un segundo paquete con 100 fotos del Salón de Ginebra para seguir paseando por allí sin necesidad de coger un avión, que en esta época los controles de seguridad del Aeropuerto de Ginebra están saturados.
Fotografía | Javier Álvarez
1/100 Hyundai Intrado Concept
Hyundai Motors, como grupo, tiene por costumbre presentar en los salones prototipos de corte extremadamente futurista y arriesgado para sondear a su público potencial. En Ginebra no ha faltado el Hyundai Intrado Concept, una declaración de intenciones a nivel tecnológico.
2/100 Hyundai Intrado Concept
Una estructura ligera como el intradós de un avión, una pila de combustible en su corazón y la simplicidad por bandera son sus principales atributos.
3/100 Hyundai Intrado Concept
En el interior, elementos muy de concept-car que tienen en cuenta la tendencia a la simplificación y a incorporar el mundo digital en el automóvil, lo que supone instrumentación digital, tableta en la consola central, supresión de botones y mandos mecánicos, etcétera.
4/100 Hyundai Intrado Concept
El motor del Hyundai Intrado se basa en la transformación de energía a partir de una pila de combustible de hidrógeno de última generación que tendría una autonomía de 600 kilómetros.
5/100 Hyundai Intrado Concept
Se le pueden hacer muchas fotos, pero eso sí, que nadie espere ver el Intrado en un concesionario, porque esa no es en absoluto la idea. Simplemente se trata de ver por dónde pueden ir algunas líneas generales en el futuro. Es un concept 100 % de salón.
6/100 Hyundai Intrado Concept
En esencia, estamos ante un toque de atención promovido por el que fuera diseñador del primer Audi TT, Peter Schreyer, quien ahora nos muestra cómo Hyundai está dispuesta a evolucionar en la medida que sea necesario para posicionarse, cada vez más, en un mercado en el que ya pisa con fuerza.
7/100 Renault Twingo
Y hablando de ejercicios de diseño, el Renault Twingo es uno de esos juegos malabares ejecutados a varias manos que, si sale bien, puede resultar todo un acicate para la marca del rombo. Cuando lo veíamos en fotos de estudio nos planteábamos hasta qué punto tenía conexión estética con el abuelo R5. Visto al natural, las dudas vuelven...
8/100 Renault Twingo
¿Femenino o masculino? La androginia estética del Renault Twingo puede proporcionarle un dolor de cabeza a más de uno. Desde la marca reconocen haber jugado con esa idea, aunque en Renault lo tienen claro: sirve tanto para unos como para otros. Claro, que también es lógico que ellos lo vean así.
9/100 Renault Twingo
Una línea de hombros marcada, unos faros posteriores evocadores de su pasado, una respiración discreta para un motor que se aloja bajo el piso del maletero... Quizá la ubicación del propulsor sea llamativa, pero el SCe 70 o Energy TCe 90 que monte no debería tener mayor problema de refrigeración o acceso.
10/100 Renault Twingo
En el interior descubrimos un entorno que entronca perfectamente con la línea que ya vimos en el Renault Captur y que, en el pequeño utilitario, no hace sino reafirmar el carácter lúdico y práctico que desde hace 20 años tiene el Renault Twingo.
11/100 Toyota Aygo
Y de utilitario a utilitario, pasamos al Toyota Aygo, un pequeñín que en su segunda generación busca su propio signo de identidad, separándose de los Citroën C1 y Peugeot 108, con los que comparte desarrollo pero ya no estética.
12/100 Toyota Aygo
La separación de los Aygo se traduce en una línea más agresiva y con mayores concesiones a la estética. El diseño es ahora mucho más emocional. Gustará o no, pero no dejará indiferente a quienes lo vean.
13/100 Toyota Aygo
Toyota ha querido reforzar la estética juvenil de este utilitario, y ha incidido en la personalización de sus líneas exterior e interior para dejarlo a gusto del consumidor... incluso años después de su compra.
14/100 Toyota Aygo
En resumen, el nuevo Aygo adopta formas de utilitario más radical y alejado de su línea de coche de juguete que tenía antes. Entra así en el subsegmento de los utilitarios concebidos y planteados para el público más juvenil.
15/100 Lexus RC F
Lexus avisó de que su nuevo modelo RC F no nos iba a dejar igual. El máximo exponente de la gama RC exhibe en Ginebra una estética que, en gran medida, viene condicionada por su brutal belleza interior: la refrigeración del motor es una necesidad de su novedoso motor V8 5.0 que lo mismo funciona en ciclo Otto que Atkinson.
16/100 Lexus RC F
Visto desde el lateral, el Lexus RC F es majestuoso e imponente. Queda sólo un grado por debajo del extinto Lexus LFA, del que hereda parte de una estética que es plenamente funcional y va en la línea de apoyar a un motor que supera los 450 CV de potencia máxima y los 520 Nm de fuerza motriz.
17/100 Lexus RC F
En la parte trasera descubrimos que, efectivamente, el Lexus RC F es una bestia del asfalto. Calzado con Michelin Pilot Super Sport de dimensiones 255/35 R 19 delante y 275/35 R 19 detrás, cuenta con un diferencial trasero que permite repartir la fuerza de forma automática.
18/100 Lexus RC F
Líneas angulosas para un nuevo proyecto destacado de la firma japonesa que evoca tiempos pasados sin renunciar a una estética decidida y atrevida.
19/100 Lexus RC F GT3
Y si con el Lexus RC F normal no nos llega, siempre podemos detenernos un momento a contemplar el Lexus RC F GT3 Concept, un prototipo que anticipa el modelo con el que Lexus competirá el próximo año en circuito. Si el RC F ya era brutal...
20/100 Lexus RC F GT3
... el Lexus RC F GT3 es brutal y medio. En potencia, va más allá de los 540 CV y en par logra 520 Nm. Si el modelo de calle necesitaba su alerón trasero retráctil para ganar carga aerodinámica a partir de 80 km/h, en el GT3 el alerón pasa a ser un elemento fijo e imprescindible.
21/100 Lexus RC F GT3
La apuesta de Lexus con su RC F GT3 por el mundo de la competición incluye la serie Super GT de Japón y Las 24 Horas de Nürburgring. Veremos qué tal les va. Mientras tanto, cambiamos radicalmente de stand y de ámbito.
22/100 Fiat Panda Cross
Y es así como llegamos hasta el Fiat Panda Cross, un compañero para los Fiat Panda 4×4 y Fiat Panda Trekking que los adelanta en cuestiones camperas, fijando así el tope de gama de los utilitarios de Fiat que salen del asfalto.
23/100 Fiat Panda Cross
Frente al Panda 4x4, el Panda Cross gana en ángulos de ataque, salida y ventral, así como en el sistema de suspensión, que ha sido rediseñado para conjugar el asfalto con las salidas off-road.
24/100 Fiat Panda Cross
En cuanto a motorizaciones, el Fiat Panda Cross cuenta con un propulsor 0.9 TwinAir Turbo de 90 CV o bien un Multijet II 1.3 de 80 CV, ambos con cadenas cinemáticas concebidas para su uso en terrenos irregulares.
25/100 Fiat Freemont Cross
Por su parte, el Fiat Freemont Cross basa su identidad de crossover en una estética diferenciada de la versión convencional, en una versión 4x4 no permanente con transmisión automática y en un espacio interior que aporta mayor nivel de acabados sin perder de vista la versatilidad propia de su segmento.
26/100 Alfa Romeo 4C Spider
Si nos gustó el Alfa Romeo 4C, el Alfa Romeo 4C Spider nos gustará más todavía, aunque por el momento se presente en Ginebra todavía en fase de prototipo. El modelo de producción llegará a principios de 2015.
27/100 Alfa Romeo 4C Spider
La versión spider del 4C cuenta con capota de lona e incorpora algunas modificaciones sobre el coupé, como los faros delanteros, que han pasado por un proceso de renovación. Las llantas de 18 y 19 pulgadas son también nuevas, montan neumáticos Pirelli PZero y se fresan a partir de bloques de aluminio independientes.
28/100 Alfa Romeo 4C Spider
En la trasera la ventanilla trasera se reemplaza por una pieza en SheetMoulding Compound, un material más ligero que el acero y el aluminio. Sobre ella reposan los apoyacabezas y la barra antivuelco, que es imprescindible para este tipo de carrocería.
29/100 Alfa Romeo 4C Spider
En el spider, los terminales de escape, fabricados en titanio con el sello de Akrapovic, aparecen juntos, centrados sobre la zaga, y no a lado y lado como en el 4C Coupé.
30/100 Alfa Romeo 4C Spider
Un vistazo al interior nos permite acceder por un momento a esta máquina soñada que, por ahora, se resiste a dejarnos catar sus 241 CV y su aceleración de 0 a 100 en sólo 4,5 segundos.
31/100 Alfa Romeo MiTo QV
El Alfa Romeo MiTo vivió su renovación en octubre, y ya le tocaba el turno a la versión Quadrifoglio Verde. Lo mismo, por lo que respecta al Giulietta, que veremos enseguida.
32/100 Alfa Romeo MiTo QV
Renovaciones para su motor 1.4 MultiAir de 170 CV, que reduce consumos a la vez que gana en aceleración y ahora además cuenta también con transmisión automática, y en el interior, que estrena acabado en imitación de carbono para el panel de instrumentos.
33/100 Alfa Romeo Giulietta QV
Por su parte, el Alfa Romeo Giulietta recibe la motorización del Alfa Romeo 4C, con lo que desarrolla 240 CV y 350 Nm que se transmiten al tren delantero por medio de la caja TCT de seis relaciones y doble embrague.
34/100 Alfa Romeo Giulietta QV
Tanto el MiTo QV como el Giulietta QV salen en primer lugar, durante las primeras 500 unidades que se comercialicen, pintados en tono gris magnesio mate o, alternativamente, en un acabado bitono de color rojo.
35/100 Carrozzeria Touring Disco Volante
Sobre la base del Alfa Romeo 8C, el carrocero italiano Carrozzeria Touring Superleggera no ha perdido la ocasión de mostrar en el Salón de Ginebra su preparación Disco Volante, un ejercicio de diseño que alberga un gran potencial para este deportivo italiano.
36/100 Carrozzeria Touring Disco Volante
Su motor 4.7 litros V8 de 450 CV y 480 Nm de par máximo, junto a una transmisión secuencial de seis marchas, hacen que el Disco Volante llegue de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
37/100 Ferrari California T
Levantó expectación el Ferrari California T justo antes de desvelarse su identidad, y es en el Salón de Ginebra 2014 donde se presenta ante el mundo. A pesar de que un Ferrari siempre llama la atención por ser un Ferrari, del California T lo que llama la atención es precisamente esa letra: la T de Turbo.
38/100 Ferrari California T
De líneas continuistas y emparentado con sus compañeros de familia, el nuevo California sabe, sin embargo, mantener su propia imagen. Desde los años 50, el California ha sido sinónimo de deportividad, elegancia y versatilidad, y ahora el California T se convierte en un digno receptor de esa tradición.
39/100 Ferrari California T
Su motor V8 de 3.855 cc mantiene la disposición de las bancadas a 90 grados, y con la ayuda de su nuevo turbocompresor IHI desarrolla 560 CV con una extraordinaria fuerza motriz de 755 Nm.
40/100 Ferrari California T
Hasta la fecha habíamos visto el Ferrari California T en imágenes que nos lo mostraban vestido de rosso corsa y también en azzurro California, pero en el Salón de Ginebra lo podemos disfrutar en un color blanco que le da un aspecto renovado sin que se pierda ni una brizna de deportividad por el camino.
41/100 Ferrari California T
Una deportividad que se plasma en unas cifras nada despreciables: su aceleración en sprint estándar la tiene en 3,6 segundos y alcanza una velocidad de 316 km/h.
42/100 Ferrari California T
La vista de la zaga es impresionante, se mire como se mire. Cabe destacar el trabajo que han realizado los ingenieros de Maranello para conseguir que los ocupantes de las plazas traseras de este 2+2 no pierdan comodidad a causa del mecanismo de cierre de la capota.
43/100 Ferrari California T
El interior no nos depara grandes novedades, más allá del cambio en los aireadores que vemos en el centro del salpicadero. En definitiva, el puesto de conducción hace que mantengamos viva la pasión por la deportividad del Cavallino Rampante.
44/100 Maserati Alfieri
El Maserati Alfieri es uno de esos ejercicios curiosos de observar. Si nos tapamos el ojo derecho, veremos un deportivo de los años 50 que recuerda al Maserati A6 GCS, el último tridente diseñado por Pininfarina en aquella época. Ah, pero si nos tapamos el ojo izquierdo y miramos con el derecho, descubriremos que el Alfieri tiene una estética moderna y vanguardista.
45/100 Maserati Alfieri
Quizá la vista que mejor explica la herencia del pasado es la lateral. Aquí vemos un coupé de formas clásicas, con un largo capó torsionado que desemboca en un cuerpo modulado por las curvas y culmina en una coda tronca que mantiene el sabor de la Historia de 100 años que tiene Maserati.
46/100 Maserati Alfieri
En las llantas encontramos un bello homenaje a los deportivos de los años 50, con dobles radios que en este caso han sido bellamente alternados en cromados y azules para no perder de vista que estamos ante un prototipo que adelanta la tendencia del futuro de la marca.
47/100 Maserati Alfieri
La zaga queda absolutamente dominada por las curvas propias de este tipo de carrocerías que tienen su origen en los lejanos años 30 y que se mantuvieron a lo largo del tiempo con ejemplos en prácticamente todas las décadas.
48/100 Maserati Alfieri
La apariencia global del Maserati Alfieri es la de un deportivo imponente, rotundo y rompedor que recupera su pasado para armarse de argumentos y así encarar el futuro más inmediato.
49/100 Qoros 3 Hatch
El año pasado la firma Qoros sorprendió en Ginebra al desembarcar con su primera propuesta. En esta 84ª edición del Salón Qoros presenta la evolución hatchback de su primer modelo. Es el Qoros 3 Hatch, un compacto con el que Qoros quiere ir allanando el difícil camino del mercado europeo.
50/100 Qoros 3 Hatch
Las bazas de Qoros para su compacto Hatch consisten en ofrecer equipamiento y seguridad sin perder de vista una estética que se basa en el producto que triunfa en Europa.
51/100 Qoros 3 Hatch
No es lo que podríamos entender como un coche chino. Concebido a caballo entre Shanghai y Múnich, donde la firma tiene sus centros de diseño, el Qoros 3 Hatch es obra de Gert Volker Hildebrand, ex diseñador de Opel y Volkswagen y ex jefe de Diseño de SEAT, Mitsubishi y MINI.
52/100 Qoros 3 Hatch
Qoros quiere entrar en Europa ofreciendo un compacto bien equipado desde el nivel de acceso. Por eso, han cuidado los detalles en el interior para ofrecer una calidad equiparable a la del resto del segmento.
53/100 Citroën C1
En el stand de Citroën nos aguarda la nueva generación del pequeño utilitario de la casa, el Citroën C1. Sus bazas para diferenciarse de la competencia residen, sobre todo, en un mayor equipamiento tecnológico y en un aumento del espacio de carga en el maletero.
54/100 Citroën C1
El nuevo C1 conserva el motor tricilíndrico 1.0 VTi de 68 CV e incorpora otro del mismo tipo, el 1.2 VTi de 82 CV, capaz de hacerle llegar a 100 km/h en 11 segundos.
55/100 Citroën C1
En el interior, ahora cabe la posibilidad de tener pantalla táctil de 7 pulgadas que clona la imagen del smartphone que se le conecte vía USB y sirve como monitor para la cámara de marcha atrás y también como navegador. También incluye arranque sin llave y asistente a la salida en pendiente.
56/100 Citroën C4 Cactus
Al Citroën C4 Cactus lo vimos nacer como prototipo y ya es una realidad que llega rompiendo patrones, como le gusta hacer a la marca del doble chevrón. Su estética se sale de lo convencional en el mundo de los compactos y su apuesta por la tecnología, también.
57/100 Citroën C4 Cactus
En el interior del C4 Cactus, una arquitectura ligera basada en la plataforma EMP2 de PSA y en el trabajo con acero de alto límite elástico y aluminio para la carrocería. De vuelta a la sencillez, el Citroën C4 Cactus anuncia además ahorro en mantenimiento por desgaste de los materiales. Y todo, sin renunciar a la estética.
58/100 Citroën C5 Cross Tourer
En el creciente segmento de los familiares para ir de campo y playa, el Citroën C5 Cross Tourer se incorpora con una estética discreta. Su altura libre al suelo es hasta 15 mm más elevada que la del Citroën C5, sí, pero los refuerzos plásticos que monta pasan lo suficientemente desapercibidos.
59/100 Citroën C5 Cross Tourer
El C5 Cross Tourer cuenta con las ventajas de la suspensión Hidractiva III+, lo que le permite mantener la altura con independencia del nivel de carga que transporte. Si eso es un argumento a favor de cualquier familiar, con más razón cuando este se dispone a abandonar el asfalto.
60/100 Citroën C5 Cross Tourer
El Citroën C5 Cross Tourer estará disponible con los acabados Millenium y Exclusive y con motores diesel que irán de los 115 CV a los 200 CV.
61/100 Citroën C5 Cross Tourer
En el equipamiento disponible para el C5 Cross Tourer, destaca el asiento del conductor con función de masaje, reglaje lumbar eléctrico y cuero. Todo un detalle para quien quiera saber lo que es conjugar un coche all-road con la comodidad de un familiar.
62/100 MINI Clubman Concept
El MINI Clubman Concept desembarca en el Salón de Ginebra nos deja ver alguna de las novedades que aportará la nueva generación del MINI más largo. Ha crecido: ya mide 4,22 metros y es ahora 17 cm más ancho.
63/100 MINI Clubman Concept
Además, el nuevo MINI Clubman, si es que sigue las líneas del prototipo, contará con cuatro puertas además del portón trasero dividido. Y también, por primera vez, veremos a este MINI con los air breathers característicos de BMW.
64/100 Peugeot 108
El tercero que nos faltaba por ver del trío ToyoPSA. El Peugeot 108 sigue la línea de los Peugeot 208 y Peugeot 308 y adopta sus rasgos esenciales. Estará disponible en versiones de 3 y 5 puertas y contará con una versión de techo de lona descapotable.
65/100 Peugeot 108
Contará con cuatro motorizaciones a elegir: 1.0 VTi 68 CV, 1.0 VTi 68 CV ETG5 y 1.2 VTi 82 CV Puretech, y como su masa en vacío parte de los 840 kg, se espera que tenga un comportamiento muy ágil.
66/100 Peugeot 108
Uno de los aspectos esenciales del 108 es las amplias posibilidades de personalización que tendrá su interior, así como la conectividad por medio de Bluetooth, Mirror Screen o AppInCar.
67/100 Peugeot 308 SW
El Peugeot 308 SW también se renueva de cara al Salón de Ginebra. El familiar compacto crece en espacio para los ocupantes gracias a su mayor distancia entre ejes, y también en voladizo posterior, lo que le otorga una mayor capacidad de carga.
68/100 Peugeot 308 SW
En la parte mecánica, el Peugeot 308 SW llegará al mercado con motores Euro 6 que la marca anuncia como “totalmente inéditos”. En diésel se cubrirán potencias de 100 a 150 CV, mientras que los gasolinas abarcarán de los 130 a los 155 CV, incluyendo un motor 1.2 e-THP de 130 CV con motor PureTech que es tricilíndrico.
69/100 Peugeot 308 SW
En su interior alberga el diseño basado en el concepto Peugeot i-Cockpit que es común a los nuevos modelos de la gama, y cuenta con un amplio abanico de posibilidades en cuanto a la personalización de los elementos.
70/100 Jaguar F-Type R Coupé
Basado en el Jaguar F-Type descapotable y con pinceladas del prototipo Jaguar C-X16 Concept, el diseño del Jaguar F-Type Coupé es de los más frescos e impactantes de entre los deportivos actuales.
71/100 Jaguar F-Type R Coupé
Y en su versión R, hablamos de un deportivo con todas las de la ley, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h de 4,2 segundos y recuperar de 80 a 120 km/h en sólo 2,4 segundos. Son 550 CV y 680 Nm los que entrega su motor V8, ahí es nada.
72/100 Jaguar F-Type R Coupé
La apariencia del F-Type R Coupé también es digna de consideración. Fibra de carbono en el difusor, la tapa del motor, las branquias laterales o las salidas de aire del capó, marcos de las ventanas en aluminio brillante, detalles cromados y negros y asientos deportivos en el interior.
73/100 Mazda Hazumi Concept
Diseño Kodo y motorizaciones SKYACTIV, aplicados al futuro Mazda 2. Eso es lo que anticipa el Mazda Hazumi Concept desde el Salón de Ginebra, donde se presenta en sociedad.
74/100 Mazda Hazumi Concept
Contenido en sólo 4,07 metros de longitud, el Mazda Hazumi cuenta con una batalla de 2.585 mm y con cinco puertas, lo que hace pensar en un Mazda 2 que presumiblemente traerá una habitabilidad al nivel del Mazda 3, pero en unas cotas más reducidas.
75/100 Mazda Hazumi Concept
En el interior se repite este patrón. Tecnologías de primera línea para un subcompacto que, si hereda las formas y los fondos que anuncia su prototipo, puede suponer una interesante alternativa.
76/100 Honda Civic Type R Concept
Según Honda, el futuro Honda Civic Type R será un “coche de carreras para carretera”, más que una versión vitaminada de un modelo de serie. De hecho, nace con un objetivo: ser el tracción delantera más veloz de Nürburgring.
77/100 Honda Civic Type R Concept
Su línea exterior es claramente merecedora de tales expectativas, su estética es una pura concesión a la aerodinámica y a la eficacia. Canalización del viento y refrigeración están en la base de buena parte de los elementos que lo distinguen.
78/100 Honda Civic Type R Concept
Desde las tomas de aire en el capó, pasando por las salidas que encontramos en las ruedas, hasta llegar al gran alerón posterior, todos esos elementos sirven a un propósito común: la deportividad.
79/100 Nissan Juke Nismo RS
Más potencia, mayor control. El Nissan Juke Nismo RS aterriza en Ginebra a la par que el Juke convencional, y lo hace con versiones 4x2 y 4x4 para una motorización que entrega 218 CV de potencia con 280 Nm de par en el primer caso y par limitado a 250 Nm en el segundo.
80/100 Nissan Juke Nismo RS
En lo estético, el Juke Nismo RS monta unos paragolpes más rotundos, labrados con un filete rojo, el mismo color que las carcasas de los retrovisores, y el emblema “RS”. En el interior encontramos ese logotipo en el tacómetro, y sobre los instrumentos un tejido de terciopelo cubre la visera.
81/100 Nissan Juke Nismo RS
En la suspensión se han trabajado los ajustes de muelles y amortiguadores para mejorar su efectividad, otro tanto pasa con los frenos, que ahora están sometidos a mayor esfuerzo y han sido redimensionados en consecuencia. También ha aumentado la rigidez torsional de la carrocería.
82/100 Nissan Juke Nismo RS
En el interior encontramos otros signos propios en tonos rojos de esta versión, como las levas y la palanca del cambio de marchas, los asientos deportivos, la consola central, los paneles de las puertas... Porque el RS no sólo debe serlo, sino también parecerlo.
83/100 Pagani Zonda Revolución
Y si hablamos de apariencias, necesariamente tenemos que dejarnos caer por el stand del Pagani Zonda Revolución, un deportivo como los que ya no quedan apenas, concebido para decir adiós al emblemático modelo de la firma de San Cesario sul Panaro.
84/100 Pagani Zonda Revolución
En lo que respecta a la aerodinámica, el último Zonda muestra novedades en la parte delantera, donde las aletas reciben unos nuevos alerones de gran tamaño. También se ha añadido un nuevo estabilizador que une el habitáculo con el alerón trasero.
85/100 Pagani Zonda Revolución
Su chasis mezcla carbono y titanio y sus frenos Brembo son un 15 % más ligeros que en los anteriores Zonda. Todo eso redunda en una masa contenida, de sólo 1.070 kg, para un motor V12 6.0 que desarrolla hasta 800 CV de potencia con 730 Nm de par.
86/100 Pagani Zonda Revolución
Pero la novedad más importante de este Zonda Revolución es el alerón trasero móvil, el sistema DRS que monta y que se inspira en los monoplazas de Fórmula 1. Todo, por el módico precio de 2,2 millones antes de impuestos.
87/100 Gumpert Explosion
Aunque el Explosion sea un modelo de esos que no trascienden demasiado, supone el regreso de la alemana Gumpert al mundo de los vivos. Sólo por eso ya vale la pena. Por eso, y porque el Explosion entrega 420 CV con motor 2.0 de cuatro cilindros y 510 CV con un cilindro más.
88/100 Nissan BladeGlider
Al modelo eléctríco basado en el coche de carreras Nissan DeltaWing ya se le había visto en el Salón de Tokio 2013, pero no por eso deja de cautivar miradas allí donde se muestra. Su planta deltoide no deja a nadie indiferente.
89/100 Nissan BladeGlider
Su carrocería es de plástico reforzado en fibra de carbono, y por su parte esa forma de punta de flecha le permite reducir el arrastre y mejorar la eficiencia aerodinámica, así como generar una mejor maniobrabilidad en curvas y una buena carga aerodinámica sin alerones.
90/100 Nissan BladeGlider
El BladeGlider se mueve gracias a dos motores eléctricos situados en las ruedas traseras, y es realmente curioso observar cómo se resuelve uno de los problemas que conlleva la configuración 1+2: la accesibilidad entre el puesto de conducción y la puerta.
91/100 Abarth 695 biposto
El Fiat 500 más extremo de la Historia se llama Abarth 695 biposto, y su apellido hace referencia a su configuración biplaza.
92/100 Abarth 695 biposto
¿Qué pasa si combinamos un motor 1.4 T-Jet con un intercooler sobredimensionado, una caja de admisión de aire BMC, escapes Akrapovic de doble etapa y una caja de cambios de competición? Pues que los 1.000 kg que pesa el Abarth salen disparados y bramando con la potencia de 190 CV.
93/100 Abarth 695 biposto
El 695 biposto rezuma fibra de carbono y aluminio en aras de conseguir mayor ligereza, y en su interior alberga todo un puesto de mando para competir, con asientos deportivos equipados con arneses y sin extras que puedan hacerle ganar un gramo de masa suspendida. Por no llevar, no lleva ni alfombrillas, ni falta que le hacen.
94/100 Mercedes-Benz Clase S Coupé
Tras pasar por Detroit con especificaciones provisionales, el Mercedes-Benz Clase S Coupé desembarca en Ginebra aunando modernidad y tradición como ningún otro modelo de la gama Mercedes. Sus formas son marcadas, pero sin perder elegancia.
95/100 Mercedes-Benz Clase S Coupé
De momento sólo conocemos una versión de esta serie: el S 500 Coupé (motor V8 Biturbo 4.7 455 CV / 700 Nm). Quizá más adelante la Clase S Coupé se complemente por debajo, además de contar con las clásicas versiones AMG de mayor potencia.
96/100 Mercedes-Benz Clase S Coupé
El Clase S Coupé estrena una función de inclinación lateral en curva que pertenece al sistema Magic Body Control. Funciona mediante cilindros hidráulicos en las torretas de la suspensión, que ajustan individualmente cada torreta tras leer la carretera gracias a una cámara frontal y registrar datos mediante un sensor de aceleración transversal.
97/100 Volvo Concept Estate
El Volvo Concept Estate es el tercer ejercicio de diseño, tras los prototipos del Coupé y el XC, que anticipa por dónde van a ir las tendencias en la firma de Gotemburgo aprovechando la nueva plataforma SPA de la casa: líneas limpias y sobrias que transmiten modernidad y ligereza.
98/100 Volvo Concept Estate
La proporción de medidas entre la longitud, la anchura, la altura y la distancia entre ejes nos dejan entrever un amplio espacio interior que abunda en la línea marcada por los anteriores diseños de la nueva estética Volvo. Por su parte, las formas musculosas de las aletas se compensan con el aligeramiento que suponen los juegos de formas cóncavas en los flancos.
99/100 Volvo Concept Estate
Fiel a su concepto de coche familiar, el Volvo Concept Estate muestra un interior amplio y limpio, con un puesto de conducción caracterizado por la simplicidad y la digitalización de los elementos. Cosas de los tiempos presentes y, más aún, venideros.
100/100 Salón de Ginebra 2014
Por el momento, esto es lo que ha dado el repaso en fotografías al Salón de Ginebra 2014. Pero aunque las novedades vayan estando ya cubiertas, todavía quedan cosas por comentar. Será mejor que no os despistéis mucho...
