Baterías en estado sólido

El jefe de Stellantis también ha asegurado que no ve el hidrógeno como una tecnología alternativa viable para el ciudadano de a pie actual debido a sus costos "altísimos".

Pero antes, Nissan pretende alcanzar en 2026 el 40% de sus ventas en Europa con coches eléctricos.

Samsung ya ha enviado baterías de su línea de montaje piloto a fabricantes de todo el mundo.

“Respetamos la normativa, pero lo más importante es la demanda de los clientes”, dice Toyota.

Toyota llega tarde a la fiesta del coche eléctrico, pero quiere entrar por la puerta grande y que todos la vean.

Quien logre comercializar primero esta tecnología, marcará el tanto del siglo.

Honda ha cerrado alianzas estrategias con varios socios para desarrollar, producir y reciclar baterías para vehículos eléctricos.

Las dos grandes compañías francesas unen fuerzas para desarrollar baterías de estado sólido.

Se espera que la producción de baterías empiece en 2025, que la factoría emplee a unas 5.000 personas y que alcance una capacidad de producción anual de 40 GWh. La siguiente en empezar a ponerse en marcha será la de Sagunto.

Será una fábrica estandarizada, se suministrará en parte con energía renovable y podría surtir tanto a las fábricas españolas del Grupo como a Ford en Almussafes.

Esta startup israelí promete recuperar 160 km de autonomía en sólo cinco minutos.

Nissan cree que los costes de las baterías de estado sólido se pueden reducir a 75 dólares por kWh en 2028 y a 65 dólares por kWh de ahí en adelante.

El objetivo, como muchos otros fabricantes, es vender movilidad y servicios vía coches, no vender coches per se.