La marca coreana ha desarrollado un nuevo propulsor turbodiesel de 1.582 cc denominado U2. Eroga 128 CV de potencia con un par máximo de 260 Nm constantes entre 1.900 y 2.750 RPM, y a sólo 1.500 RPM ya cuenta con el 90% de su fuerza.
Se trata de un motor que se usará en segmento C hacia abajo, siendo el primero en recibirlo el Hyundai i20, presumiblemente el tope de la gama. Utiliza inyección common-rail de segunda generación a 1.600 bares de presión y turbocompresor de geometría variable (VGT).
Cumple con la normativa Euro IV y cumplirá la Euro V el año que viene, cuando se le añada un filtro de partículas. Potente y eficiente, pues declara un consumo de 4,7 l/100 Km de gasóleo en el i20, traducido a emisiones 125 gramos CO₂/Km (pagaría 4,75% de IM).
La marca destaca que este motor es el que da más Nm de su clase, pero creo que no se han enterado que el 1.9 TDI 130 CV que lleva el Ibiza FR de la generación previa entrega 310 Nm de par máximo, o que el Corsa 1.7 CDTI 125 CV da 280 Nm, por citar dos ejemplos. Deduzco que se refieren a cilindrada, no a equivalencia en CV.
Por otra parte dicen que es 2 dB más silencioso que sus competidores. A bote pronto, un i20 con 128 CV irá bastante animado, siempre y cuando la suspensión no sea blanda y tenga un tacto correcto en volante, pedales, etc.
Sería un rival interesante de otros utilitarios deportivos. Por sus características de par, debería ser agradable de conducir al reducir la necesidad de cambiar y debería resolver adelantamientos con decisión, vista la curva de potencia. Sí, la dejo puesta para los más frikis:
El motor 1.6 CRDi 128 CV tendrá por debajo un 1.6 CDRi 115 CV (4,3 l/100 Km) ya conocido, y dos versiones inferiores 1.4 CRDi, de 75 y 90 CV respectivamente. El nuevo motor se fabricará en Chennai, India.
Fuente | Hyundai
