Ante la lectura de este titular, más de uno pensará que me he vuelto loco o que he abrazado los estatutos de la BAD (Brigada Anti Diesel). Sin embargo, me apoyo en un texto que me da absoluta confianza, está escrito por un científico y se apoya en suficientes y variadas fuentes como para darle alta credibilidad.
Si estás pensando en comprarte un coche alimentado a gasóleo, lo que vas a leer te interesará. Al margen de los problemas con Irán, o la reducción de producción de Libia, hay otro problema muy serio relacionado con el suministro de gasóleo. La demanda está superando a la oferta, y eso empieza a traer problemas.
Del petróleo se extraen diversos productos, como aceites, alquitrán, gasóleo, GLP, gasolina, etc. Dependiendo del origen del crudo la proporción de unos y otros cambia, pero viene a salir medio barril de gasolina o 2/3 por cada barril de petróleo. Es decir, por cada barril, se produce menos gasóleo que gasolina.
La era del gasóleo está en su cénit
El gasóleo es el combustible líder en automoción. En los barcos, camiones y autobuses su uso es masivo, mientras que la gasolina se utiliza fundamentalmente para el transporte privado. En los últimos años, el gasóleo ha experimentado un bestial crecimiento porque las mecánicas empezaron a evolucionar y a toser a las gasolina.
En mercados como el europeo, el consumo de gasolina ha ido bajando, mientras que el de gasóleo ha ido subiendo. El mayor rendimiento térmico de los motores Turbodiesel ha ido reduciendo la cuota de los gasolina. En nuestro país, 7 de cada 10 coches nuevos son alimentados a gasóleo. Esa proporción era un disparate hace solo 20 años.
Otros mercados, como el norteamericano, el de medio Oriente, o el japonés son fuertemente “gasolineros”. No hay que olvidarse tampoco del uso que se le da al gasóleo para calefacción o la agricultura. Resumiendo, se consume más gasóleo a nivel mundial que gasolina, y con bastante diferencia.
Motor V10 TDI de Volkswagen, en su momento fue toda una referencia Husmeando un poco en las noticias internacionales, empezamos a encontrar titulares preocupantes acerca de la escasez de gasóleo, que todavía no es generalizada pero podría empezar en pocos años. Eso, lógicamente, conllevaría una subida de precios. Además, el gasóleo está en el punto de mira legislativo ya que es un combustible muy contaminante. Tendrá más impuestos.
Las causas de esta escasez son básicamente tres. Ya hemos visto que la demanda ha subido mucho. La segunda causa tiene que ver con que no todos los yacimientos son tan óptimos para la extracción de gasóleo, especialmente los que se empiezan a explotar en la actualidad. ¿Por qué? Un barril a más de 100 dólares hace rentable pozos que antes no lo eran.
Sabemos que el petróleo extraíble —quedará otro tantísimo imposible de extraer o que no será rentable nunca sacarlo— se acabará algún día a lo largo de este siglo. Según las fuentes más optimistas, hablaríamos de unos 40 años. Pero antes de que eso ocurra, el gasóleo se habrá “terminado” antes.
Ford Mondeo 2.2 TDCi (155 CV)típico ejemplo de diesel que andaba mucho y gastaba poco (2004)
La tercera parte del problema tiene que ver con la diferencia de demanda gasóleo/gasolina. Las refinerías producen ambas cosas, pero se pide mucho gasóleo y menos gasolina. Respecto a esta última, hay que hacer un compromiso entre no perder dinero dejándola muy barata, ni comérsela con cereales si se queda muy cara.
En varias refinerías empieza a haber serios problemas de rentabilidad. Solo en Europa, 70 refinerías o han cerrado o van a cerrar. Eso tiene una consecuencia directa en la subida de precios. No es tan importante cuánto petróleo se extrae, sino cuánto se convierte en derivados petrolíferos utilizables, y eso lo hacen las refinerías.
Los fabricantes europeos han hecho una apuesta muy fuerte por el gasóleo, porque es lo que más se vende en la mayoría de los países de la Unión. Algunos se resisten, como los británicos o los suecos, que son mercados hostiles a las mangueras negras. Esa apuesta puede ser un error estratégico por mucho que reduzcan los consumos de sus motores.
¿Hay escapatoria?
En otros países, como Polonia o Italia, existe la alternativa del GLP, que es un derivado petrolífero muy barato de extraer, producir y comercializar. En España de momento es una posibilidad emergente, ampliamente desconocida por el gran público. Tenemos más de 100 EESS que lo venden, Polonia tiene miles.
A medio y largo plazo, el gasóleo se irá encareciendo más por los problemas que he enumerado, y se pueden agravar más si hay un conflicto bélico con Irán. Los gasolina están volviendo a ser muy competitivos gracias a la reducción de cilindrada, sobrealimentación, inyección directa, hibridación y demás técnicas.
En la presentación del Focus 1.0 EcoBoost nos contaron que los gasolina van a tener un fuerte protagonismo en los próximos años. Visto lo visto, no van muy desencaminados. El biodiesel paliará parte del problema, pero no deja de ser un parche ante un problemón que viene de lejos. Es como un tren de mercancías que va sin frenos hasta los topes de la vía muerta.
Recomiendo encarecidamente la lectura del artículo original del Doctor Antonio Turiel, del CSIC, así como de los múltiples enlaces con los que está apoyado su discurso. El futuro del gasóleo pinta más negro que el color de sus mangueras. Los avisos empiezan a llegar, ¿reaccionaremos a tiempo?
Fuente | El pico del diésel, Oil Crash
Renault ha fabricado 14 millones de coches en España 
El Gobierno estudia propuestas para relanzar el automóvil en España
¿Producir el Citroën C5 en Alemania? ¿Por qué no?
Porsche ha aumentado su facturación un 32,4% en lo que va de año
Ford confía en los motores EcoBoost para Europa
Muy interesante... empiezo a pensar que la empresa no está tan loca al habernos dado de renting un micra 1.2 tricilíndrico de gasolina...
No será el fin del mundo. Transporte público y bicicleta, el mundo lo agradecerá.
Ahora que lo mencionas, el Micra es de esos utilitarios, como el trío VAG (Mii, Up!, Citigo) que no tienen ni tendrán motorizaciones diesel.
Los fabricantes estan dejando los modelos diesel cada vez mas de lado en el sentido del avance, como bien podemos ver. Es lógico viendo estas cosas, mi coche es un C4 1.6HDi de 110cv que cuando termine su vida util tengo muy claro que ire a buscar un motor moderno de gasolina, el problema es que tenemos aun que ver como aguantan dichos motores el paso del tiempo. Pero una cosa tengo clara hace tiempo, el diesel no es el futuro.
Lo más triste de todo esto, es que la apuesta por el gasoleo es una cagada a corto plazo, y vamos a ser nosotros los que la vamos a pagar. Y la vamos a pagar con sangre.
Pero, aun sabiendo que el gasoleo solo va a acabar trayendo problemas, estoy seguro que como poco, un año más, la demanda automovilística (la poca que hay) va a seguir centrándose en el gasóleo.
Con los bonitos que son y lo bien que suenan los motores de gasolina.
Y lo mejor es que yo tengo un diesel (heredado de mi padre, pero diesel).
veo bien los nuevos gasolina, el problema que les veo es que no son competitivos frente a los diesel para segun que usos, yo que realizo bastantes km por autovias un gasolina de poca cilindrada en recorridos cortos va perfecto pero en puertos, recuperaciones, adelantamientos, para ir comodo necesitas un gasolina medianamente potente y sus consumos bastante mas elevados que un diesel, ahora bien si se opta por un gasolina de ultima generación dejando aparte comodidades de baja cilindrada pero consumos muy razonables en cuanto pisas el pie, el consumo se dispara de forma exponencial y a ritmos altos o cuando el coche necesita de PAR te fumas el deposito.
El problema aqui esta en que hay mucho inconsciencia y gracias a muchos gañanes que compran diesel para un uso en que un gasolina les saldria mas a cuenta e incluso irian mas comodos por suavidad, sonido, etc.. otros que necesitamos el diesel para el uso diario pagamos el pato.
Pues creo que en parte tiene razón, aunque me gustaría ver datos concretos de cuanto gasoil vs gasolina se consume en el mundo. Has mencionado los usos industriales del gasoil pero no los de la gasolina (grupos electrógenos, cortacéspedes, motosierras) a parte de que todos los scooters y motos del mundo son de gasolina.
El precio del Gasoil ha ido subiendo respecto al de la gasolina por lo que es un indicador de que si haido subiendo la demanda respecto a la gasolina, pero todavía está por debajo. En cualquier caso. A mi me parece que volver a la gasolina es un paso atrás desde el punto de vista económico.
Yo ahora miraría la opción GPL que parece que aun será económico en los próximos años (después le pasará igual que a la gasolina y el diesel). Y un poco más a largo plazo, híbrido enchufable.
Sois muy cansinos los de "transporte público y bicicleta". Si tienes la suerte de poder ir a trabajar en transporte público, sin emplear una media de 3-4 horas diarias en ello, bien por tí, pero muchos no tenemos ese lujo. Y ya no hablemos de la bicicleta, ojalá trabajasemos todos cerca de nuestra casa para utilizarla.
Pues yo crei que durante el refinado del crudo saldria menos gasolina que gasoleo al ser mas puro (al ser la gasolina lo mas parecido al alcohol).
Pues si que estan mal las cosas,
Los motores turbo pequeños de gasolina de Citroen no te los recomiendo, dan bastantes problemas.
Yo hace un año que adapté mi Dacia a GLP y es la mejor cosa que he hecho en mi vida automovilística.Lo recomiendo 100%.
Ojalá se vendiera aquí la gama Dacia GLP que se vende en Francia.
creo javier que como siempre eres poco objetivo y barres para casa, el problema que tengan o dejen de tener unas refineriasno viene asociado a que tenganun excedente de gasolina que no sepueda comercializar.
Del petroleo se puede extraer cualquier HC intermedio en casi cualquier proporción usando preocesos de cracking con carbón o gas natural segun quieras producir mas HC pesados o ligeros, por lo que con esa gasolinaque tu ves excedentaria se puedefabricar gasoleo con algo que abunda y es tan barato como elcarbón. De hecho es loque se hace para ajustar la producción a la demanda.
hablas de los 1.6 THP?? Son los únicos motores turbo gasolina que tiene, y oh casualidad, son desarrollados conjuntamente por BMW para sus Mini. Que yo sepa PSA no tiene otro motor turbo gasolina, casi que ni pequeño ni grande
Bueno, el crackeo típico sale como te he dicho. Las fórmulas no-típicas como las que comentas implican mayores costes, porque el gas y el carbón no son gratis precisamente, por mucho que abunden.
Viviendo en una ciudad se puede, vete a vivir a una zona rural y depende del transporte público... antes te compras una burra, y no hablo de la versión "slang" de llamar a una moto...
Las petroleras estan viendo que se les acaba el negocio!!! Los electricos son el futuro sin lugar a dudas... solo espero que me toque el euromillones para comprarme un Tesla S :)__
Teo, las motocicletas entran dentro de la categoría de transporte privado :P
El GLP es abundante a niveles impresionantes, mucho más que el petróleo, por lo que hasta que se estanque todavía tiene que llover muchísimo.
El tema de la proporción gasoil/gasolina que se extrae del barril del petroleo se sabe desde hace tiempo, que han sido motores altamente contaminantes se sabe, que la proporción de ventas en diesel que estaba tomando nuestro país era absurda se sabe. Por tanto que esto iba a pasar también se sabía. Lo más gracioso de todo es que ahora con el parque automovilístico invadido por motores diesel y cuando los precios ya han dado dos avisos, superando el gasoli a la gasolina, os van a dar donde más duele a los que tenéis diesel y os van a cobrar el litro a 1.60€
Yo creo que nunca se acabará, llegará un momento en el que se ponga tan caro, que solo unos pocos afortunados podrán comprarlo
exacto, o eso tengo entendido.
De hecho PSA está buscandos socios tecnológicos, ya que invirtieron mucho dinero en los HDI y ahora no tienen ningún motor de gasolina competitivo, salvo el ya mencionado 1.6 THP
Exactamente, algunos veis la vida de color de rosa. Yo no puedo ir en transporte publico, primero por mis horarios y segundo por la distancia.
El problema del GLP es el horizonte de 2018, y es que cuando a nuestros gobernantes les dé por fundirnos a impuestos en él.
Es el único miedo que me da, yo de comprarme un coche iría a GLP, pero en 2018 me pensaría bien dependiendo lo que pase.
Madre de dios, cómo está la cosa!. Yo, a pesar del frio, esta semana ya he optado por dejar el JTD quietecito en el garaje y llenar de gasolina el pequeño depósito de la Vespa.
Tienes razon en lo de las motocicletas...pero por muchas motocicletas que se vendan en el mundo, cuantos barcos se venden? y lo que es mas importante, cuantos millones de litros de gasoil consume un petrolero, un transatlantico, un yate de 12 metros a pleno rendimiento??? Mi coche es gasolina y de los antiguos...me chupa 10 l/100 pero los 1.4 tfsi de VW y demas, cuanto consumen de mas en proporcion al diesel? Teniendo en cuenta que el gasolina contamina menos, que como bien han explicado la demanda de la gasolina es menor que el diesel, creo que lo propio es que vuelvan a resurgir los motores gasolina. Ademas, MOTORPASION, amantes del motor, podremos discutir entre amantes de un atmosferico aspirado v8 contra un turbo gasolina (con el sonidito de la descarga de la valvula que tanto amamos), pero...un deportivo diesel?? por mucho que Porsche (Panamera) y Audi y Peugeot ( con sus coches de resistencia ) se animen a probar los diesel. la gasolina es sinonima de competicion.
El problema también es que en 2018 dios sabe cómo andará la gasolina y el diésel...
Cronica de una muerte anunciada,cuando salieron los primeros tdi del grupo audi-volkswagen,le dije a un colega,"veras que risa cuando les cueste el gasoil mas caro para su ibiza tdi,que la gasolina para mi clio rsi",y mi colega se rio,y ma digo que eso como podia ser,y dicho y hecho,comprate un gasoil para ir por el pan y crearas toda esta situacion.
Hace tiempo vi en Top Gear, que salia James May entrevistando a Jay Leno. Lo que dijo me parecio acertadisimo y me quede muy sorprendido. Segun Leno, hace años, cuando existian los caballos (animales) y se creo el coche como modo de transporte, los caballos quedaron como "hobbie" de transporte. En ese programa salia el Honda "nomeacuerdoelnombre" que era un coche electrico que transformaba el hidrogeno en electricidad. O sea, no hacia falta enchufar el coche 10 horas para tener 100 kms de autonomia. Bastaba con llenar el deposito con Hidrogeno liquido y listo!. Cero emisiones contaminantes, solo agua. DIgo esto porque Leno predijo que el futuro no pasa por los diesel ni los gasolina, pasa por el coche electrico, y los coches derivados del petroleo quedaran como coches de recreo, para disfrutarlos el fin de semana, o para llevarlos al circuito...mas o menos el mismo uso que se le da a los caballos hoy. La pregunta que hago es...si tuvieras que elegir un coche de "recreo", cuantos de vosotros elegirias un potente v6 turbodiesel con 250 cv? porque estoy seguro que preferirias un v6 gasolina con 200 cv...
"la gasolina es sinonima de competicion"
Sin hacer un análisis histórico esa oración es tendenciosa. El gasóleo no se ha relacionado con la deportividad de la misma forma que cuando Audi sacó la tracción quattro eso se asociaba a maquinaria agrícola. Ahora nadie duda de la deportividad de la tracción total (aunque sea menos divertida, sus efectos están más que demostrados).
Hasta que no ha habido motores diesel competitivos en ese sentido, lógicamente no se han podido asociar. ¿Hay que recordar el éxito que han tenido los petroleros en la resistencia o en el WTCC?
Si desde el primer momento se hubiese puesto el mismo empeño en igualar gasolina y diesel en competición, habría sido otra cosa. La gasolina ha sido el combustible rey de la competición, pero hoy día ya hay cosas mejores. El bioetanol tiene 104 octanos, es más ecológico y proporciona más potencia a los motores de alta relación de compresión. Simplemente ha sido por una falta de alternativas solventes, y eso empieza a cambiar últimamente.
También te digo que hay que probar un buen motor diesel, y olvidarnos del motor de la C-15. Un 3.0 TDI V6 o similar no es para hacerle ningún asco.
Yo creo que especulan con estas noticias para subir el precio del carburante. Luego saldra alguna empresa que dira que ha encontrado tropecientos millones de litros.
Ahí le has dado. No me preocupa el precio del GLP en 2018, me preocupa mucho más el de la gasolina...
Tampoco has de negar que los coches de esa época suelen estar ya en el desguace y el ahorro económico del diesel ha sido indiscutible. Se pone en discusión ahora, pero hace 10 años no precisamente...
Pero esos gañanes de bajo kilometraje no dispararán demasiado la demanda ¿no te parece? Tal vez detrás del transporte profesional por carretera esté el asunto, ¿por qué vivimos en un país en el que hay que transportarlo absolutamente todo y además por carretera? Racionalizar ese punto nos llevaría a grandes ahorros.
Lo de usar hidrógeno no es tan sencillo. Hay unas barreras de entrada importantes: la tecnología es cara no, lo siguiente, no hay red de suministro, no se produce hidrógeno de forma ni ecológica ni rentable, etc.
El hidrógeno es una solución a medio y largo plazo.
Siempre hay descubrimientos y prospecciones nuevas. El problema es que la curva de prospecciones va en declive, como la de la producción de crudo. Estas noticias son reales, las podemos ignorar, pero eso no va a cambiar la realidad.
Algunos ni tenemos transporte público hasta el lugar de trabajo...
Ten en cuenta que el gasoil paga unos 300€ de impuestos por cada 1000 litros y la gasolina 400€ por cada 1000 litros. Está artificialmente más barato que la gasolina.
Ahora mismo se consume cuatro veces más diesel de automoción que gasolinas en España (5,3 millones de toneladas de gasolina contra 22,7 millones de toneladas de gasóleos)
Saludos
"Sabemos que el petróleo extraíble —quedará otro tantísimo imposible de extraer o que no será rentable nunca sacarlo— se acabará algún día a lo largo de este siglo. Según las fuentes más optimistas, hablaríamos de unos 40 años."
No me creo nada, llevan diciendo eso mas de 40 años. En los 70 y basado tambien en estudios cientificos se calculaba que el petroleo que quedaba no daria para llegar a este siglo, diez años mas tarde dijeron que nos quedaban unos 50 años de oro negro y ahora 30 años despues creo que saben lo mismo que entonces, es decir, no tienen ni idea. Nadie sabe a ciencia cierta las reservas que ahi y se especula que en oriente proximo puede quedar el mismo petroleo que se ha extraido hasta la fecha en yacimientos por descubrir o que ya se saben donde estan pero que no se explotan para mantener los precios. Y ya no hablamos de lo que se calcula que hay en los polos, tanto petroleo como minerales bastante lucrativos y por lo que las grandes naciones dicen que ya estan tomando posiciones a la hora del pistoletazo inicial para la exprotación de los continentes helados.
Pues yo me iría olvidando del hidrógeno. Parece que todos los fabricantes apuestan por el eléctrico a baterias, y como esa tecnología se asiente va a ser muy difícil sustituirla. Ya se habla de baterías de 1000 Km para 2020: Con esa batería los incentivos para desarrollar el hidrógeno van a ser casi nulos. No es que me crea que tendremos esa batería en 2020, pero seguro que si que la tendremos 500 0 700 KMs a un coste asumible.
Ahí te doy la razón, el sector del transporte por carretera en nuestro país está sobredimensionado. Es como una mini-burbuja inmobiliaria, poco rentable y que cualquier día explotará.