El Porsche 911 GT3 es el triunfo de lo analógico: 500 CV, corta a 9.000 rpm, sin turbos y con cambio manual
Seis cilindros bóxer de 4.0 litros, atmosférico, con la zona roja a 9.000 vueltas, 500 CV de potencia y asociado a un cambio manual. Porsche ha escuchado las plegarias de los más puristas y propone, por fin, un Porsche 911 GT3 con caja de cambios manual.
Con el nuevo Porsche 911 GT3, la firma de Zuffenhausen pone fin a la controversia del anterior GT3 y su cambio PDK como única transmisión disponible. El cambio PDK es una preciosidad, es más eficaz y eficiente, pero los puristas pedían un cambio manual. Será interesante ver cómo se reparten finalmente las ventas, pues el Porsche 911 GT3 2018 estará disponible de serie con cambio PDK, siendo la caja manual una opción gratis. Mientras tanto, vamos descubriendo esta nueva entrega de la saga GT3.
¡Sube hasta las 9.000 vueltas!
En un mercado y en una gama, la del 911, donde la sobrealimentación parece ser la norma, Porsche se resiste en el caso del GT3 a recurrir a los turbos y propone el 911 GT3 con un 6 cilindros bóxer de 4.0 litros de cilindrada derivado de los propulsores de los 911 GT3 R y RSR de competición. De hecho, este motor se fabrica en la misma línea de montaje que los motores de competición. Desarrolla 500 CV a 8.250 rpm, aunque sube hasta las 9.000 rpm, y entrega 460 Nm a 6.000 rpm.
En términos de prestaciones, para los que lo miden todo en décimas de segundos, el 911 GT3 2018 con cambio PDK de 7 marchas es apenas más rápido que el GT3 saliente en el ejercicio del 0 a 100 km/h: 3,4 s frente a los 3,5 s del modelo saliente. Es también 0,1 s más lento en ese ejercicio que el GT3 RS. La velocidad punta es ligeramente superior (318 km/h para el nuevo, 315 km/h para el saliente). Con el cambio manual de 6 relaciones, es el mismo que en el 911 R, el GT3 es más lento en el 0 a 100 km/h (3,8 s), pero consigue una velocidad máxima de 320 km/h. De todos modos, el cliente que opta por el cambio manual en un GT3 no suele ser un obseso del 0 a 100 km/h, sino por la propia experiencia de pilotaje, lo que transmite.
Sabor analógico
El cambio manual, justamente, es 10 kg más ligero que el PDK y va asociado a un autoblocante mecánico (y soportes dinámicos de motor). A destacar que el nuevo GT3 no lleva el volante de inercia ligero como en el 911 R. Por otra parte cuenta con el eje trasero direccional que, dependiendo de la velocidad, puede girar en la misma dirección o en la opuesta a las ruedas delanteras, consiguiendo así una mejora en la agilidad y estabilidad del 911.
A nivel aerodinámico, el 911 GT3 2018 hereda de un nuevo spoiler delantero, nuevo difusor trasero y alerón en fibra de carbono. A bordo, como en todo GT3, los asientos traseros ya no existen mientras que los delanteros son dos baquets (de fibra de carbono).
Por último, como todos los 911 post facelift, el GT3 equipa de serie el Porsche Communication Management (PCM), que incluye un módulo de navegación online con información de tráfico en tiempo real, compatibilidad con Apple Car Play, el módulo Connect Plus y la aplicación Track Precision. Ésta última permite a los conductores del 911 GT3 ver, grabar y analizar los datos detallados de conducción en su teléfono móvil.
Ya se pueden hacer pedidos del 911 GT3. Se lanzará al mercado a mediados de mayo y su precio final en España será de 175.437 euros.
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